PDA

Просмотр полной версии : Авария в московском метро



Steel
15.07.2014, 22:09
http://www.kp.ru/daily/26255/3135538/
Александра КРЫЛОВА (19:00)
Бывший работник завода, на котором выпустили разбивший «Русич»: «Рано или поздно это должно было произойти»
Фото: Михаил ФРОЛОВ
Бывший работник завода, на котором выпустили разбившийся вагон: На подвижные составы ставили бракованные тормозаКомментарии: 5
Своя версия трагедии есть и у людей, долгие годы собиравших поезда [видео]
Следователи отрабатывают несколько версий аварии «Русича» в столичной подземке 15 июля - от нештатного перевода стрелки до проседания дорожного полотна.
Своя версия случившегося есть и у людей, долгие годы собиравших эти поезда. Они не исключают, что причиной трагедии мог стать...брак на производстве.
- Еще в прошлом году я заметил, что на заводе «Метровагонмаш» на поезда ставят некачественные детали, - заявил «Комсомолке» председатель местного профсоюза, слесарь-сборщик Вячеслав Бабочкин. - Причем бракованными были тройники - а это одна из ключевых деталей всей тормозной системы состава.
По его словам, проблема с тройниками была серьезной - из-за дефекта уже через месяц эксплуатации на них образовывались трещины.
- В результате эти тройники попросту рассыпались прямо во время движения, - говорит Бабочкин.
- Могли ли дефектные детали оказаться и на разбившемся поезде?
- Я этого не исключаю.
По его информации, разбившийся поезд был собран и обслуживался в 214-ом цеху.
Любопытно, что сразу после обнаружения брака на производстве Бабочкин обратился к начальнику отдела технического контроля.
- Но там мне сказали, мол, иди и не мешай нам работать. Не твое дело, - вспоминает лидер независимого профсоюза.
Однако молчать Бабочкин не стал. За что и поплатился.
- В мае меня и еще 18 человек уволили. Официально - «ликвидация производства». На самом деле это только повод - цех не ликвидировали, а присвоили ему другой номер, - говорит Вячеслав Бабочкин.
Между тем, после трагедии эксперты заговорили о том, что причина может крыться в конструктивных особенностях «Русичей». Якобы на два вагона, соединенных «гармошкой», приходится три колесных пары, и это опасно.
- На самом деле по правилам там должно быть четыре колесных пары - по два на каждый вагон. Но из-за экономии могли установить, действительно, три - по краям и одну под «гармошкой». В таком случае риск аварии, конечно, увеличивается, - говорит Бабочкин.
Кроме того, ударопрочность вагонов системы «Русич» всегда оставляла желать лучшего.
- Да, корпус у этих вагонов слабее, чем у старых, - рассказал нам бывший сотрудник завода «Метровагонмаш» и слесарь-сборщик Вячеслав Бабочкин. - Плюс на заводе могли нарушить технологию - скажем, при сварке вагонов.
Именно хрупкость «Русича» могла стать одной из причин, почему жертв оказалось так много. Ведь все три вагона, сошедшие с рельс, смяло как консервную банку.
- Вагоны очень сильно деформировались, и это могло произойти как раз из-за нарушения технологии сборки, - рассуждает Бабочкин.
И все же назвать «Русич» неудачным поездом нельзя.
- Там стандартная рама, и сам по себе он безопасен. Причина многих ЧП с поездами в метро в том, что ответственные лица не выполняют свои обязанности. Это же касается и сегодняшней страшной аварии. Рано или поздно это должно было произойти, - говорит Бабочкин.
Впрочем, по его словам, окончательную причину трагедии должны установить следователи.
Мы попытались получить комментарий руководства завода «Метровагонмаш», однако здесь отказались общаться с журналистами до окончания официального расследования.
ЕЩЕ ВЕРСИИ

Сбой стрелки или упавшая под колеса вагона деталь?

«КП» разбирается в том, почему же сегодня в столичном метро произошла трагедия, унесшая жизни 21 человека

Что могло привести к крушению поезда? По предварительной официальной версии, которую высказали и в МЧС, и в Следственном комитете, из-за резкого падения напряжения в контактном рельсе сработала автоматика экстренного торможения и в результате первый вагон сошел с рельс. Но разве экстренное торможение должно приводить к таким последствиям? Ведь вагон практически разорвало пополам! (читайте далее)

КОММЕНТАРИИ ОЧЕВИДЦЕВ

Очевидец аварии в метро: Люди стояли в дыму, но боялись выходить наружу, опасаясь новых травм

- ЧП произошло через 15-20 секунд после отправки поезда со станции. Пассажиры увидели яркую вспышку, после повалил густой дым. Мужчины выломали дверь вагона, и пассажиры смогли выбраться наружу, - пояснил очевидец Иван. - После аварии мы начали выбираться из поезда, на полу была дырка, большая деформация. Мужчины начали ломать дверь. Мы прошли и увидели рабочих, которые строили параллельный тоннель. Пассажирам помогли выбраться рабочие, наверху помощь им оказали сотрудники экстренных служб (читайте далее) (http://www.kp.ru/daily/26255/3135538/)

ВИДЕО (http://www.kp.ru/daily/26255/3135538/)