Галгай.Ком
17.10.2005, 15:44
Джейхан против Новороссийска
http://pics.rbc.ru/img/top/2004/08/09/djeyxan_b.jpg
Турция впервые на официальном уровне обозначила свою политику в отношении проливов. Президент Турции Неджет Сезер на открытии 12 октября грузинского участка трубопровода Баку – Тбилиси - Джейхан подчеркнул, что Анкара намерена сократить перевозку нефти через Босфор и Дарданеллы и будет развивать средиземноморский терминал Джейхан. Фактически это угрожает блокадой перевозкам не только каспийской, но и российской нефти из черноморских портов.
http://www.gazetasng.ru/images/articles/0_more.JPG
Правда, турецкий президент оговорился, что, дескать, «босфорскую» нефть со временем можно будет пропускать по новому трубопроводу Самсун - Джейхан, между портами Турции на Черном море и в Средиземноморье. Но когда, кем и за какие деньги будет простроена эта труба? Кроме предварительных договоренностей турецкого премьер-министра Эрдогана и Владимира Путина на сей счет нет ни утвержденного проекта, ни сроков, ни инвесторов. Кстати, по протяженности этот трубопровод почти равен маршруту Баку-Джейхан, так что быстрое его строительство сомнительно уже по технологическим причинам. А нефть приходится вывозить из черноморских портов России каждый день.
Дело в том, что почти 70% экспорта каспийской и почти треть экспортируемой российской нефти вывозится из Новороссийска и Туапсе. За транзит каспийской нефти Россия получает до 500-600 млн дол. в год. В зарубежье она поступает через турецкие проливы. Но в 1995 г., когда был «провозглашен» проект Баку - Джейхан, Турция стала препятствовать танкерным перевозкам. Несмотря на то, что есть бессрочные международные конвенции, которые гарантируют свободу торгового судоходства в проливах, Анкара то и дело мешает ему под всевозможными предлогами. Самый расхожий из них – экология. По имеющимся данным, убытки России от турецкой политики в проливах за последние 10 лет превысили 500 млн долларов. В будущем эти издержки резко увеличатся.
Идет строительство обходного маршрута между Болгарией и Грецией (Бургас-Александруполис) с участием российского бизнеса. Но вступит он в действие не раньше 2010 года. В этих условиях России приходится срочно искать транзитную альтернативу. В частности, растет перекачка через Белоруссию, Украину, Венгрию и Хорватию, то есть через Адриатику. Казахстанскую нефть в будущем году подключат к Балтийской трубопроводной системе. Но проблема вывоза российской и каспийской нефти из портов России, похоже, обостряется.
Нурсултан Назарбаев недавно заявил в Тбилиси, что в ближайшее время мощностей российских трубопроводов и маршрута Баку - Джейхан будет не хватать, поэтому нужны другие варианты перевозок. Российский политолог Илья Заславский считает, что, хотя новая «труба» в перспективе ослабит зависимость Евросоюза от нефти ОПЕК, доля России в транзите каспийского сырья может сократиться. Последнюю версию подтверждают и многие американские чиновники и нефтяники. Кстати, о необходимости «обхода» проливов в последнее время говорили глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров и министр транспорта России Игорь Левитин.
http://pics.rbc.ru/img/top/2004/08/09/djeyxan_b.jpg
Турция впервые на официальном уровне обозначила свою политику в отношении проливов. Президент Турции Неджет Сезер на открытии 12 октября грузинского участка трубопровода Баку – Тбилиси - Джейхан подчеркнул, что Анкара намерена сократить перевозку нефти через Босфор и Дарданеллы и будет развивать средиземноморский терминал Джейхан. Фактически это угрожает блокадой перевозкам не только каспийской, но и российской нефти из черноморских портов.
http://www.gazetasng.ru/images/articles/0_more.JPG
Правда, турецкий президент оговорился, что, дескать, «босфорскую» нефть со временем можно будет пропускать по новому трубопроводу Самсун - Джейхан, между портами Турции на Черном море и в Средиземноморье. Но когда, кем и за какие деньги будет простроена эта труба? Кроме предварительных договоренностей турецкого премьер-министра Эрдогана и Владимира Путина на сей счет нет ни утвержденного проекта, ни сроков, ни инвесторов. Кстати, по протяженности этот трубопровод почти равен маршруту Баку-Джейхан, так что быстрое его строительство сомнительно уже по технологическим причинам. А нефть приходится вывозить из черноморских портов России каждый день.
Дело в том, что почти 70% экспорта каспийской и почти треть экспортируемой российской нефти вывозится из Новороссийска и Туапсе. За транзит каспийской нефти Россия получает до 500-600 млн дол. в год. В зарубежье она поступает через турецкие проливы. Но в 1995 г., когда был «провозглашен» проект Баку - Джейхан, Турция стала препятствовать танкерным перевозкам. Несмотря на то, что есть бессрочные международные конвенции, которые гарантируют свободу торгового судоходства в проливах, Анкара то и дело мешает ему под всевозможными предлогами. Самый расхожий из них – экология. По имеющимся данным, убытки России от турецкой политики в проливах за последние 10 лет превысили 500 млн долларов. В будущем эти издержки резко увеличатся.
Идет строительство обходного маршрута между Болгарией и Грецией (Бургас-Александруполис) с участием российского бизнеса. Но вступит он в действие не раньше 2010 года. В этих условиях России приходится срочно искать транзитную альтернативу. В частности, растет перекачка через Белоруссию, Украину, Венгрию и Хорватию, то есть через Адриатику. Казахстанскую нефть в будущем году подключат к Балтийской трубопроводной системе. Но проблема вывоза российской и каспийской нефти из портов России, похоже, обостряется.
Нурсултан Назарбаев недавно заявил в Тбилиси, что в ближайшее время мощностей российских трубопроводов и маршрута Баку - Джейхан будет не хватать, поэтому нужны другие варианты перевозок. Российский политолог Илья Заславский считает, что, хотя новая «труба» в перспективе ослабит зависимость Евросоюза от нефти ОПЕК, доля России в транзите каспийского сырья может сократиться. Последнюю версию подтверждают и многие американские чиновники и нефтяники. Кстати, о необходимости «обхода» проливов в последнее время говорили глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров и министр транспорта России Игорь Левитин.