PDA

Просмотр полной версии : Транспорт и около



dt52
21.11.2012, 09:55
:read:
А может, кипяточку за шиворот
http://umeha.3dn.ru/publ/19-1-0-5145

В Нью-Йорке введен в действие местный закон, согласно которому водитель, однажды пойманный в нетрезвом виде, обязан установить антиалкогольный замок, который не позволит запустить двигатель, если хозяин авто будет подшофе.

А чтобы у пьяного не было соблазна попросить соседа по стоянке дунуть вместо себя «в трубочку», алкотестер анализирует воздух в салоне постоянно и время от времени требует еще разок дунуть, дабы освежить впечатления. Под действие этого закона попадают и члены семьи: алкотестер принудительно устанавливается еще и на машину супруга, чтобы муж или жена в пьяном виде не уехали на родственном автомобиле. Сам прибор стоит 100 $, на семью их выписывают минимум два. Да еще по 100 $ нужно платить за ежемесячное обслуживание. В год получается 2400 $, что даже по американским меркам накладно. Так, по-тихому капая на мозги, ежемесячно выкручивая руки парой сотен долларов семейного бюджета, человека и перевоспитывают.

В Новосибирске ученые разработали «укротитель темперамента» водителей маршруток. Небольшое устройство ограничивает подачу топлива при превышении скорости. А что, креативненько. Может, и поможет. Или придется обращаться к опыту опять же американцев.

Много лет тому назад некая проблема возникла у американцев с африканскими дальнобойщиками: из глубин Африки на фирму «Кенворт» пошли рекламации – двигатели стало массово клинить, не помогало даже качественное автомасло. Негры очень обижались на некачественный товар. Американцы приехали разбираться и быстро выяснили причину. Массовая гибель охватила грузовики, перевозящие черное дерево. На машину грузили столько, сколько получалось. Суммарно выходила масса, сопоставимая с железнодорожным вагоном. Шофер летел пару тысяч километров к побережью. Двигатель начинал греться, вспыхивала желтая лампочка, но водила и не думал обращать на нее внимание. Естественно, двигатель закипал, начинал валить пар. Но шофер продолжал гнать. Закономерно, что мотор клинило. Американцы, осознав сложность задачи, решили проблему так: от радиатора они вывели трубку за шиворот водителю – без краника. Когда перегретый мотор начинал лить на шею кипяток, водитель догадывался, что у него возникли какие-то проблемы.

dt52
21.11.2012, 09:57
А вам нужен гибрид «Лады» и иномарки?

В альянсе Renault – Nissan, кажется, сошли с ума. Его глава Карлос Гон объявил, что компания создаст «народный автомобиль» на базе нашей Lada Kalina. Новый гибрид обещает быть бюджетным. Мы спросили у знаменитых автолюбителей: пересели бы они на него?

Андрей Караулов, телеведущий:

– Эта безумная идея напомнила мне один реальный политический приказ. Как-то лично Иосиф Сталин собрал у себя столичные цыганский и еврейский ансамбли и поручил им за неделю найти общий язык и подготовить совместный репертуар. У этой истории не было счастливого финала. Поэтому и я свой надежный Lexus на новинку не променяю.

Владимир Чагин, автогонщик, 6-кратный победитель ралли Париж – Дакар:

– Они шутят? Мне нравятся полноприводные внедорожники, особенно Toyota. В обычной жизни я на таких езжу уже 15 лет и ни на что пересаживаться не собираюсь. Хотя… Очень уж диковинный гибрид. Пожалуй, когда он сойдет с конвейера, подарю его кому-нибудь из родных. Поддержу наших производителей рублем!

Татьяна Арнтгольц, актриса:

– Мы с мужем сейчас как раз в поиске нового авто. Но ждать выхода новой «Лады» не намерены: предпочитаем более элитные модели. Хотя… в наших пробках все равно на чем стоять! На скорость продвижения к дому или офису это не влияет. Главное, уютно себя в салоне чувствовать.

Анна Седокова, певица:

– Почему бы и нет, я бы скорее всего пересела! Мне и сами по себе эти три авто нравятся, а тут такое заманчивое предложение! Здорово, если бы и по деньгам вышло недорого. Но пусть сперва это дитя Европы и Азии пройдет испытание на наших разухабистых дорогах.

Никита Кричевский, экономист, публицист:

– Никакого гибрида не будет: просто на основе мощностей «Лады Калины» станут выпускать «Ниссаны» и «Рено», а величать это чудо «Ладой Калиной», на которую нужны будут запчасти Nissan. Хитро и патриотично! Сразу повысит наш рейтинг, ведь чужой хороший продукт мы выдадим за свой. Советую приобрести его среднему классу, я бы такую в семью тоже купил.
http://umeha.3dn.ru/publ/19-1-0-5147

dt52
21.11.2012, 09:58
Теперь платными можно делать, строго говоря, все, что угодно — хочешь участок дороги, хочешь ее всю. При этом решение принимают тоже все, кому не лень — от федеральных до местных властей. Они же рассчитывают, сколько должен стоить километр пути. Единственное счастье — платными могут объявить только те дороги, проектная документация которых утверждена после 14 ноября 2007 года - то есть после дня вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.

Удивительно, в стране, где дорог не хватает катастрофически, а заработки более-менее приемлемые только у москвичей, вице-премьер правительства (Сергей Иванов) предлагает большинство федеральных трасс в стране сделать платными. Минэкономразвития идет дальше и предлагает отказаться от предусмотренного законом обязательного наличия у платной дороги бесплатной альтернативы. Минтранс, естественно, поддерживает эту «благую» инициативу.

Дальше еще лучше. Учреждается госкорпорация (отметим составляющую «гос» в этой абревиатуре) Росавтодор, которой выделяются бюджетные деньги на строительство дорог (тут главное слово - «бюджетные»). После чего из корпорации сразу же доносятся призывы делать построенные ею дороги платными...

За что, скажите, мы должны платить, если эти дороги будут строиться на бюджетные деньги? И куда в таком случае идет транспортный налог?

Заметьте, транспортный налог при этом никто отменять не собирается. Наоборот, его увеличат, включив в цену на бензин еще и дополнительный акциз. Скоро, видимо, и за воздух придется платить (а почему нет - будем же мы платить неизвестно кому за пустые флэшки и диски).

Самые лакомые с точки зрения взимания даней участки уже, как становится известно, разобрали. Некоторые фирмы, в частности, близкие главе Минтранса Игорю Левитину. Он, кстати, уже объявил, что многие участки трассы «Дон» будут платными — ведь это самая короткая дорога для россиян к морю.

Кстати, очень мне интересно, насколько возрастут пробки на этой чудной трассе, когда платными сделают избранные участки дорог. Ведь надо же будет каждого остановить на въезде на этот участок, чтобы он получил талон (по крайней мере так происходит на западных платных автобанах), потом остановить его на выезде, чтобы он этот талон оплатил...

О том, чтобы поддерживать неплатные участки дороги в надлежащем виде говорится намного меньше. Особенно хотелось бы четко понять — кто, как, на каких условиях и с какой периодичностью будет их латать. Потому что если уж за госденьги нам строят платные дороги, то вопрос с альтернативными трассами, на мой взгляд, остается вообще за гранью добра и зла.

Зачем надо было изобретать собственный велосипед, когда в мире, где есть платные дороги, все уже четко прописано, так и остается загадкой. Почему надо обязательно вносить российскую сумятицу и создавать лазейки для пополнения чужих карманов?

На западе платные дороги строительные фирмы строят на свои деньги. Не на бюджетные. Там у платных дорог всегда есть альтернатива. Причем, не заброшенный проселок, по которому не проедешь, а вполне современные магистрали с нормальным покрытием. Просто на бесплатной дороге больше светофоров, перекрестков, меньше рядов, там надо ехать с меньшей скоростью... Выбирай — скорость за деньги или бесплатная езда, которая займет чуть больше времени. У нас же все наперекосяк. Впрочем, как всегда.
http://umeha.3dn.ru/publ/19-1-0-5146