Ordjonikidze
07.03.2011, 23:06
Вот я думаю было бы просто ШИИИКАААРНООО если бы в республике соорудили вот такую вот штуку.
Была бы решена проблема остроты дорог и растущих пробок в последнее время в республике как на сегодняшний день так и на будущее.
Значительно бы возросла мобильность населения коя обусловлена удобством перемещения по республике.(в первую очередь это рабочие, учащиеся).
В единую сеть были бы связаны север и юг республики.
http://i036.radikal.ru/1103/66/1937062e99e5t.jpg (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/1103/66/1937062e99e5.jpg.html)
Что касается размаха то ничего из ряда вон выходящего здесь нет, так как та же Москва имеет разветвленную транспорт. структуры при том, что площадь столицы 1000 км\2 Ингушетия же 3500 км\2 и то на республику необходимы всего 2 ветки.
В Сочи также планируется строительство (или планировалось) строительство монорельса.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Mono-shibaura.jpg/800px-Mono-shibaura.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Moscow_monorail001.jpg/800px-Moscow_monorail001.jpg
Москва
Но если 2 верхних вида являются космически дорогими, то есть еще и так называемый скоростной трамвай. И по финансам республике пришелся бы в самый раз. Ну не то что бы в самый раз но к этому можно было бы стремится.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Volgograd_portal.jpg
Волгоград.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/Sunset-Tunnel-east.jpg
Сан - Франциско
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/HBLR_2011_leaves_Port_Imperial.jpg
Нью-Джерси
Преимущества (в сравнению с уличным трамваем и метро):
Унаследованные у трамвая:
сравнительная дешевизна строительства;
простота и низкая себестоимость эксплуатации имеющихся трамвайных вагонов;
простота и низкая себестоимость эксплуатации путевого хозяйства и объектов энергоснабжения.
Унаследованные у метрополитена:
высокая скорость сообщения;
большая степень надёжности и комфортабельность;
почти полное отсутствие помех другим видам городского транспорта.
Недостатки:
Отнимает большие площади при строительстве
В России линии подземного трамвая проектируются и планируются в Барнауле, Саратове, скоростного трамвая — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске, Казани, Липецке, Белгороде, Кирове, Пензе, Чебоксарах, Туле, Орле, Уфе и др., а в Воронеже, Ульяновске, Краснодаре — близкая легкорельсовая система «лёгкое метро».
Была бы решена проблема остроты дорог и растущих пробок в последнее время в республике как на сегодняшний день так и на будущее.
Значительно бы возросла мобильность населения коя обусловлена удобством перемещения по республике.(в первую очередь это рабочие, учащиеся).
В единую сеть были бы связаны север и юг республики.
http://i036.radikal.ru/1103/66/1937062e99e5t.jpg (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/1103/66/1937062e99e5.jpg.html)
Что касается размаха то ничего из ряда вон выходящего здесь нет, так как та же Москва имеет разветвленную транспорт. структуры при том, что площадь столицы 1000 км\2 Ингушетия же 3500 км\2 и то на республику необходимы всего 2 ветки.
В Сочи также планируется строительство (или планировалось) строительство монорельса.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Mono-shibaura.jpg/800px-Mono-shibaura.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Moscow_monorail001.jpg/800px-Moscow_monorail001.jpg
Москва
Но если 2 верхних вида являются космически дорогими, то есть еще и так называемый скоростной трамвай. И по финансам республике пришелся бы в самый раз. Ну не то что бы в самый раз но к этому можно было бы стремится.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Volgograd_portal.jpg
Волгоград.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/Sunset-Tunnel-east.jpg
Сан - Франциско
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/HBLR_2011_leaves_Port_Imperial.jpg
Нью-Джерси
Преимущества (в сравнению с уличным трамваем и метро):
Унаследованные у трамвая:
сравнительная дешевизна строительства;
простота и низкая себестоимость эксплуатации имеющихся трамвайных вагонов;
простота и низкая себестоимость эксплуатации путевого хозяйства и объектов энергоснабжения.
Унаследованные у метрополитена:
высокая скорость сообщения;
большая степень надёжности и комфортабельность;
почти полное отсутствие помех другим видам городского транспорта.
Недостатки:
Отнимает большие площади при строительстве
В России линии подземного трамвая проектируются и планируются в Барнауле, Саратове, скоростного трамвая — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске, Казани, Липецке, Белгороде, Кирове, Пензе, Чебоксарах, Туле, Орле, Уфе и др., а в Воронеже, Ульяновске, Краснодаре — близкая легкорельсовая система «лёгкое метро».