Ordjonikidze
30.11.2010, 15:59
Если вы едете в Иран с настроем посмотреть “страну третьего мира”, “страну изгой” и прочее, то, скорее всего общественный транспорт в Тегеране будет одной из первых вещей (после аэропорта), которая заставит вас задуматься, что что-то в ваших представлениях не так.
http://img15.nnm.ru/5/b/2/9/a/d9c05f03ce737d21943e51430e6_prev.jpg
Автобусы…
Помимо “обычных” рейсовых автобусов (которые как видно по фотографии выше тоже весьма и весьма хороши), в Тегеране в 2008 году запущена новая система скоростных автобусов (она же Tehran rapid bus system) по основным улицам.
Система действительно классная, быстрая, продуманная и удобная. Чтобы долго не ходить вокруг и около – выглядит она вот так:
http://img12.nnm.ru/c/b/c/b/f/3d95d06635a79a7ce81d3e13f82_prev.jpg
Это одна из двух главных улиц Тегерана, тянущаяся через весь город с запада на восток. Пять полос в одну сторону, пять в другую, а в центре выделены и отгорожены две спец.полосы под автобусы. Туда не могут заходить пешеходы, нет постороннего движения. Количество автобусов на кадре не случайно такое – их действительно очень и очень много, они идут по линиям с огромной скоростью и непрерывным потоком. На переднем плане на фотографии автобусная станция. Попасть туда можно только через надземный переход. Фотографии выше как раз сделана с такого перехода. Подняться на такой переход можно с тротуара на эксалаторе (!) и спуск на станцию в центре тоже на эскалаторе (!). Сам спуск немного видно на этом кадре:
http://img15.nnm.ru/8/a/0/5/d/067c1ea04cc0157816b5dd3d16c_prev.jpg
Автобус подъезжает к станции и останавливается своими дверьми строго напротив дверей станции. С каждой стороны могут одновременно разместиться два автобуса, что регулярно и происходит. Автобусы все новые, современные и красивые.
В автобусах отдельная “секция” для женщин. Правила такие – женщины могут в принципе ехать в обоих секциях, а вот мужчины на женскую сторону заходить не могут. Разделены они просто трубой-перегородкой. Надо заметить, что такое разделение свойственно почти всему транспорту, но именно в Тегеранских скоростных автобусах женщины пользуются им наиболее охотно – несмотря на огромное количество машин, в часы пик “мужская” часть забита просто нереально. У женщин же более менее свободно и они радостно ездят в своей секции.
Этой системой пользоваться очень удобно, движение очень быстрое, ждать автобус не нужно нисколько – приходят в разы чаще чем поезда в московском метро. Надо переместиться по главной улице (а она реально пересекает весь город – представьте, это как если бы подобная единая улица разрезала Москву), быстренько на станцию, секунды ожидания и ты несёшься с огромной скоростью по месту назначения – несколько минут и ты на месте. Очень удобно и приятно в использовании.
Да, и важный момент – эта система автобусов БЕСПЛАТНАЯ.
Ну ещё, конечно, есть обычные автобусы – вот такие:
http://img15.nnm.ru/d/8/1/8/d/5c755ab845b26a523c4a4376703_prev.jpg
Плюс куча такси – жёлтые обычные, а зелёные “Women only” с водителями-женщинами:
http://img15.nnm.ru/c/b/c/b/f/3d95d06635a79a7ce81d3e13f82_prev.jpg
Метро.
Оно в Тегеране новое – разговоры о его постройке начались ещё до исламской революции 1979го года и шли с разной интенсивностью вплоть до второй половины 90х, когда метро наконец-то началось строиться. И теперь строиться довольно быстро. Сейчас в тегеранском метро 4 ветки, и две из них выходят довольно далеко за город, превращаясь в пригородные электрички.
Знаком метро является не буковка “M”, а вот такой значок:
http://img15.nnm.ru/d/e/c/d/e/b9e7a0cb808fca0ce5cc8f733a6_prev.jpg
Следствием “новизны” метро является его современный вид, новые, красивые поезда и т.д. Спускаться в метро приятно – чисто, современно, технологично.Однако, есть одна принципиальная проблема – пока малое количество поездов и ждать их приходиться весьма подолгу – от 5 до 15 минут.
Тегеранцы, поэтому, регулярно бегают по станциям с целью успеть на стоящий у платформы поезд.
Спуск в метро практически на всех станциях начинает очень прикольно – с очень крутой и ооочень глубокой лестницы “в глубины”:
http://img15.nnm.ru/2/9/b/2/8/2043248a9bca3376a6564a4151e_prev.jpg
Спуск этот начинается прямо с тротуара – тут ещё нет никаких турникетов. Выглядит это примерно так – представьте обычный “крытый” спуск в подземный переход, где расположен вход в метро в Москве – такие спуски есть, например, на Юго-Западной, Тимирязевской. Так вот – стоит такой крытый переход, ты подходишь к нему, а там – вот такая бездна.
Спускаешься, тут уже продают билетики и стоят турникеты.
Чаще всего билеты в метро продают женщины. Билетики удобные – это подобные московским карточки на 1, 2, 5 и т.д. поездок. Они для удобства сделаны разноцветными – на 1 поездку синяя, на 2 зелёная и т.д.
Ну и, конечно, большой плюс – все вывески с названиями станций, принципиальные указатели и прочее также продублированы по-английски.
Обычные билеты вставляются также как у нас в “щель”. Есть и магнитные проездные, которые прикладываются к “кругу”.
У этих проездных есть одна интересная особенность.
Можно же каждый раз ВЫХОДЯ из метро также прикладывать карточку к другому специальному кругу. Этим самым ты возвращаешь себе примерно четверть стоимости поездки. И если все 100 поездок ты так отъездишь, то следующая карточка будет для тебя на четверть дешевле. Метрополитену же это надо для оценки пассажиропотока на разных маршрутах в разное время для правильного управления поездами. Такая же функция действует и для студенческих проездных, которые, если прикладывать их на выходе, становятся ещё дешевле. Кроме того, в Тегеране действует система о которой давно говорят в Москве – можно “привязать” карточку метро к банковской карте и тогда при входе просто списывается стоимость поездки со счёта, а при прикладывании при выходе часть денег возвращается.
Вот так выглядят турникеты:
http://img12.nnm.ru/0/1/8/b/2/c4c0c8bcabd2c49bf0784c1de48_prev.jpg
Тут, внизу уже начинаются эскалаторы:
http://img15.nnm.ru/1/9/f/6/a/b03994c62114b427889b44b3139_prev.jpg
А так выглядит “обратная” сторона турникетов с кругом куда надо прикладывать карту для возврата части денег:
http://img12.nnm.ru/a/6/a/e/a/9994b279b3474dca67f0e9edc26_prev.jpg
На станциях висят удивительные документы – РАСПИСАНИЕ движения поездов:
http://img12.nnm.ru/b/9/3/c/2/0c38b8eeeb5c9bd59bc4b30c8e3_prev.jpg
На платформе:
http://img12.nnm.ru/c/0/3/1/b/48131eeec092b986539e1be4aab_prev.jpg
Ситуация такая же как с автобусами – женщины могут ехать где угодно, а мужчинам заходить в вагон “для женщин” нельзя. В первый раз мы этого не знали и поехали отдельно. Я зашёл в вагон и тут наткнулся на стоящую у самой двери девушку-студентку в игривом джинсовом костюмчике, в ярком платке и накрашенную так, что было непонятно как у неё хватает сил поднимать тяжёлые ресницы. Она изящно стояла в углу, смотря прямо перед собой и держа книги с тетрадями. Мужики вокруг стояли и вздыхали. Вообще, смысл с разделением на отдельные вагоны тут просто – для женской безопасности. В обществе, где обычный социальный контакт между полами сильно ограничен, не развивается и культура общения между мужчиной и женщиной, оставаясь на весьма первобытном уровне. Поэтому мужикам в общественном транспорте бывает просо сносит крышу от ощущения настоящей незнакомой женщины под самым боком.
В вагоне:
http://img12.nnm.ru/7/f/c/b/5/41372ee5741cd0a804913d069a5_prev.jpg
В-общем, подводя итоги, надо сказать, что система общественного транспорта в Тегеране шикарная – перемещаться по городу можно быстро, просто, легко и с комфортом за весьма небольшие деньги (а часто и бесплатно).
http://nnm.ru/blogs/alevary/obshestvennyy_transport_tegerana/#cut
http://img15.nnm.ru/5/b/2/9/a/d9c05f03ce737d21943e51430e6_prev.jpg
Автобусы…
Помимо “обычных” рейсовых автобусов (которые как видно по фотографии выше тоже весьма и весьма хороши), в Тегеране в 2008 году запущена новая система скоростных автобусов (она же Tehran rapid bus system) по основным улицам.
Система действительно классная, быстрая, продуманная и удобная. Чтобы долго не ходить вокруг и около – выглядит она вот так:
http://img12.nnm.ru/c/b/c/b/f/3d95d06635a79a7ce81d3e13f82_prev.jpg
Это одна из двух главных улиц Тегерана, тянущаяся через весь город с запада на восток. Пять полос в одну сторону, пять в другую, а в центре выделены и отгорожены две спец.полосы под автобусы. Туда не могут заходить пешеходы, нет постороннего движения. Количество автобусов на кадре не случайно такое – их действительно очень и очень много, они идут по линиям с огромной скоростью и непрерывным потоком. На переднем плане на фотографии автобусная станция. Попасть туда можно только через надземный переход. Фотографии выше как раз сделана с такого перехода. Подняться на такой переход можно с тротуара на эксалаторе (!) и спуск на станцию в центре тоже на эскалаторе (!). Сам спуск немного видно на этом кадре:
http://img15.nnm.ru/8/a/0/5/d/067c1ea04cc0157816b5dd3d16c_prev.jpg
Автобус подъезжает к станции и останавливается своими дверьми строго напротив дверей станции. С каждой стороны могут одновременно разместиться два автобуса, что регулярно и происходит. Автобусы все новые, современные и красивые.
В автобусах отдельная “секция” для женщин. Правила такие – женщины могут в принципе ехать в обоих секциях, а вот мужчины на женскую сторону заходить не могут. Разделены они просто трубой-перегородкой. Надо заметить, что такое разделение свойственно почти всему транспорту, но именно в Тегеранских скоростных автобусах женщины пользуются им наиболее охотно – несмотря на огромное количество машин, в часы пик “мужская” часть забита просто нереально. У женщин же более менее свободно и они радостно ездят в своей секции.
Этой системой пользоваться очень удобно, движение очень быстрое, ждать автобус не нужно нисколько – приходят в разы чаще чем поезда в московском метро. Надо переместиться по главной улице (а она реально пересекает весь город – представьте, это как если бы подобная единая улица разрезала Москву), быстренько на станцию, секунды ожидания и ты несёшься с огромной скоростью по месту назначения – несколько минут и ты на месте. Очень удобно и приятно в использовании.
Да, и важный момент – эта система автобусов БЕСПЛАТНАЯ.
Ну ещё, конечно, есть обычные автобусы – вот такие:
http://img15.nnm.ru/d/8/1/8/d/5c755ab845b26a523c4a4376703_prev.jpg
Плюс куча такси – жёлтые обычные, а зелёные “Women only” с водителями-женщинами:
http://img15.nnm.ru/c/b/c/b/f/3d95d06635a79a7ce81d3e13f82_prev.jpg
Метро.
Оно в Тегеране новое – разговоры о его постройке начались ещё до исламской революции 1979го года и шли с разной интенсивностью вплоть до второй половины 90х, когда метро наконец-то началось строиться. И теперь строиться довольно быстро. Сейчас в тегеранском метро 4 ветки, и две из них выходят довольно далеко за город, превращаясь в пригородные электрички.
Знаком метро является не буковка “M”, а вот такой значок:
http://img15.nnm.ru/d/e/c/d/e/b9e7a0cb808fca0ce5cc8f733a6_prev.jpg
Следствием “новизны” метро является его современный вид, новые, красивые поезда и т.д. Спускаться в метро приятно – чисто, современно, технологично.Однако, есть одна принципиальная проблема – пока малое количество поездов и ждать их приходиться весьма подолгу – от 5 до 15 минут.
Тегеранцы, поэтому, регулярно бегают по станциям с целью успеть на стоящий у платформы поезд.
Спуск в метро практически на всех станциях начинает очень прикольно – с очень крутой и ооочень глубокой лестницы “в глубины”:
http://img15.nnm.ru/2/9/b/2/8/2043248a9bca3376a6564a4151e_prev.jpg
Спуск этот начинается прямо с тротуара – тут ещё нет никаких турникетов. Выглядит это примерно так – представьте обычный “крытый” спуск в подземный переход, где расположен вход в метро в Москве – такие спуски есть, например, на Юго-Западной, Тимирязевской. Так вот – стоит такой крытый переход, ты подходишь к нему, а там – вот такая бездна.
Спускаешься, тут уже продают билетики и стоят турникеты.
Чаще всего билеты в метро продают женщины. Билетики удобные – это подобные московским карточки на 1, 2, 5 и т.д. поездок. Они для удобства сделаны разноцветными – на 1 поездку синяя, на 2 зелёная и т.д.
Ну и, конечно, большой плюс – все вывески с названиями станций, принципиальные указатели и прочее также продублированы по-английски.
Обычные билеты вставляются также как у нас в “щель”. Есть и магнитные проездные, которые прикладываются к “кругу”.
У этих проездных есть одна интересная особенность.
Можно же каждый раз ВЫХОДЯ из метро также прикладывать карточку к другому специальному кругу. Этим самым ты возвращаешь себе примерно четверть стоимости поездки. И если все 100 поездок ты так отъездишь, то следующая карточка будет для тебя на четверть дешевле. Метрополитену же это надо для оценки пассажиропотока на разных маршрутах в разное время для правильного управления поездами. Такая же функция действует и для студенческих проездных, которые, если прикладывать их на выходе, становятся ещё дешевле. Кроме того, в Тегеране действует система о которой давно говорят в Москве – можно “привязать” карточку метро к банковской карте и тогда при входе просто списывается стоимость поездки со счёта, а при прикладывании при выходе часть денег возвращается.
Вот так выглядят турникеты:
http://img12.nnm.ru/0/1/8/b/2/c4c0c8bcabd2c49bf0784c1de48_prev.jpg
Тут, внизу уже начинаются эскалаторы:
http://img15.nnm.ru/1/9/f/6/a/b03994c62114b427889b44b3139_prev.jpg
А так выглядит “обратная” сторона турникетов с кругом куда надо прикладывать карту для возврата части денег:
http://img12.nnm.ru/a/6/a/e/a/9994b279b3474dca67f0e9edc26_prev.jpg
На станциях висят удивительные документы – РАСПИСАНИЕ движения поездов:
http://img12.nnm.ru/b/9/3/c/2/0c38b8eeeb5c9bd59bc4b30c8e3_prev.jpg
На платформе:
http://img12.nnm.ru/c/0/3/1/b/48131eeec092b986539e1be4aab_prev.jpg
Ситуация такая же как с автобусами – женщины могут ехать где угодно, а мужчинам заходить в вагон “для женщин” нельзя. В первый раз мы этого не знали и поехали отдельно. Я зашёл в вагон и тут наткнулся на стоящую у самой двери девушку-студентку в игривом джинсовом костюмчике, в ярком платке и накрашенную так, что было непонятно как у неё хватает сил поднимать тяжёлые ресницы. Она изящно стояла в углу, смотря прямо перед собой и держа книги с тетрадями. Мужики вокруг стояли и вздыхали. Вообще, смысл с разделением на отдельные вагоны тут просто – для женской безопасности. В обществе, где обычный социальный контакт между полами сильно ограничен, не развивается и культура общения между мужчиной и женщиной, оставаясь на весьма первобытном уровне. Поэтому мужикам в общественном транспорте бывает просо сносит крышу от ощущения настоящей незнакомой женщины под самым боком.
В вагоне:
http://img12.nnm.ru/7/f/c/b/5/41372ee5741cd0a804913d069a5_prev.jpg
В-общем, подводя итоги, надо сказать, что система общественного транспорта в Тегеране шикарная – перемещаться по городу можно быстро, просто, легко и с комфортом за весьма небольшие деньги (а часто и бесплатно).
http://nnm.ru/blogs/alevary/obshestvennyy_transport_tegerana/#cut