АВТОМОБИЛИ, АВТОМОБИЛИ...

[Ваш знакомый]

Mercedes встал на крыло

Как продать автомобиль, ценник на который начинается от 11,5 миллиона рублей? Убедить покупателей в том, что твой спорт-кар - самый мощный и быстрый? В случае с Mercedes-Benz SLS AMG, заказы на который недавно начали принимать российские дилеры, этот способ не сработает: его 570 лошадиных сил и максимальные 317 километров в час, конечно, более чем достаточны на дорогах общего пользования, но отнюдь не рекордны. В Mercedes рассчитывают на другое: поставив в гараж этот родстер, клиент приобщается к истории легендарного Mercedes 300 SL, который в середине прошлого столетия блистал на гоночных трассах. Сейчас стоимость этой раритетной машины на аукционах в несколько раз превышает цену SLS AMG. Современный вариант с прародителем объединяет лишь оригинальная конструкция дверей, за которую машину в свое время прозвали "крылом чайки". Все остальное - из XXI века. Мотор - форсированная бензиновая "восьмерка" объемом 6,2 литра, работающая в паре с семиступенчатым автоматом: их тандем разгоняет суперкар до ста километров в час всего за 3,8 секунды. В салоне сплошь высококачественная кожа, полированный металл и карбон, а в списке опций - аудиосистема Bang & Olufsen, DVD-чейнджер и бесчисленное множество эксклюзивных вариантов окраса кузова и цветовой гаммы салона.

Пусть купить равную по мощности машину сейчас можно и за меньшие деньги, это удел уличных гонщиков. Зато на стоянке у элитного клуба именно к владельцу Mercedes-Benz SLS AMG будет приковано всеобщее внимание: так эффектно открывать двери не умеет ни одна другая машина
http://www.itogi.ru/avto-ekskluziv/2010/5/148529.html

[dt52]

Компутер на колесах))))

[Любопытный]

Инспекторам ГИБДД запретили останавливать машины при скрытом патрулировании и на темных участках дороги



МВД РФ внесло в административный регламент по работе дорожно-патрульной службы поправки, устраняющие неясности со скрытым патрулированием, в том числе в темное время суток, пишет "Российская газета", публикующая текст законопроекта.

Поправками также устанавливаются разрешенные действия в отношении следователей, прокуроров и судей, нарушивших ПДД, и объясняется, чем отличается досмотр автомобиля от осмотра.

Регламент в прежней редакции, пишет газета, не полностью раскрывал многие вопросы, касающиеся поведения инспекторов на дороге. Такие вопросы, как, например, скрытое патрулирование были прописаны в наставлении по дорожно-патрульной службе, которое выходило под грифом "Для служебного пользования" и нигде открыто не публиковалось. Это вызывало сложности и нередко приводило к недоразумениям на дорогах.

Теперь, по данным издания, если контроль за дорогой ведет наряд на патрульном автомобиле без спецокраски, то останавливать нарушителя он не может. Этот пункт, который вызывал основные вопросы у водителей, теперь перекочевал из служебного наставления в общедоступный регламент. При таком контроле наряд должен работать либо вместе с постом ДПС, либо с нарядами, которые работают на автомобилях со спецокраской, которым разрешено остановить нарушителей.

Кроме того, в регламенте четко прописано, что в темное время суток и в условиях ограниченной видимости сотрудники ДПС должны нести службу на освещенных участках дороги и иметь при себе светящийся жезл и светоотражающее снаряжение. Это - обязательные требования к безопасности самих инспекторов.

В то же время сотрудникам ГИБДД разрешено вести скрытое наблюдение, если контроль осуществляется средствами фотовидеофиксации нарушений в обстоятельствах, когда видимость ограничена естественными переломами рельефа, поворотами и элементами обустройства улично-дорожной сети, отмечает издание. Кроме того, инспектор вправе открыть багажник, который может скрыть спецокраску и спецсигналы машины, но только в случае, если прибор установлен у него в багажнике и работает в автоматическом режиме.

Также регламент урегулировал еще одну дорожную проблему, касающуюся следователей СКП, работников прокуратуры и судей, нарушивших ПДД. Теперь инспектор не имеет права оформить на них протокол или, например, направить на медосвидетельствование. Он должен передать информацию о нарушении дежурному и составить рапорт своему руководству. В случае, если это лицо находятся в состоянии алкогольного опьянения, то автоинспектор не должен допустить, чтобы этот водитель поехал дальше за рулем. Каким образом это сделать, регламент не поясняет.

Поправки в регламент также объясняют, как инспектор должен проводить осмотр и досмотр автомобиля. Теперь определено, что сотрудник ДПС имеет право проводить осмотр транспортного средства только на основании ориентировок, а обыск или досмотр - только в присутствии понятых и с составлением соответствующего протокола.
http://newsru.com/russia/05feb2010/gibdd.html

[dt52]

Также регламент урегулировал еще одну дорожную проблему, касающуюся следователей СКП, работников прокуратуры и судей, нарушивших ПДД. Теперь инспектор не имеет права оформить на них протокол или, например, направить на медосвидетельствование.

Какой талмуд не напишут обязательно впишут высших среди равных.Закон перестает работать когда в нем есть исключения.

[Сергей_Ингушевич]

Кажется Штабс-капитану будет интересно
http://www.vaymohk.com/index.php?nam...p=view&id=1426

Трогайся, "Свифт"
Житель Ингушетии реставрирует авто, на которых ездили 100 лет назад

Алена Ларина, Ингушетия
"Российская газета-Неделя" - Кубань-Кавказ №5102 от 4 февраля 2010 г.



В свободное от основной работы время глава администрации селения Средние Ачалуки Адам Полонкоев дает вторую жизнь старинным авто.

Во всех закутках его большого двора стоят запыленные железные "кони", уже давно ставшие раритетами.

- Вот ГАЗ-67, который стали выпускать после Второй мировой войны и окрестили в народе "Иваном Виллисом" за сходство с американским внедорожником, - рассказывает мастер.

А этой модели английского завода "Свифт" 1902 года с деревянными колесами не оказалось даже в автомобильной энциклопедии.

- Она появилась у меня восемь лет назад, и пока смог только обработать раму кузова - склепал ее так, как было на оригинале.

Восстановить такую машину в первозданном виде - архисложная задача: где взять двигатель, который выпускали более века назад?! Поэтому пока это только заветная мечта Адама.

Большую часть его коллекции составляют легенды отечественного автопрома - "ЗИМы" завода имени Молотова, "победы", "Волги"-М21, сошедшие с конвейера более полувека назад.

- Многие из них нашел совершенно неожиданно в самой Ингушетии. Думал: здесь таких раритетов и быть не может, а оказалось, в республике есть 23 "ЗИМа", треть из них сегодня у меня.

При реставрации Адам старается, чтобы его вариант ни в чем не уступал оригиналу - даже в цвете. Одна из преображенных его руками машин отливает бирюзой - такую автомобильную расцветку сегодня практически не встретишь.

Мастер изучил особенности различных моделей. По его мнению, после современных легковушек сидеть, к примеру, за рулем "ЗИМа" все равно что в грузовике.

- Сказать, что они мощные, - не то слово, машины сделаны из очень качественного металла, который не рвется. Сейчас наши автомобилестроители вряд ли его используют.

Неуязвимость детища отечественного автопрома прошлых лет Адам смог опробовать на собственном опыте, когда перегонял одну из своих машин. Сидевший за рулем раритета водитель попытался проскочить на моргающий сигнал светофора, но тяжелая техника оказалась не такой поворотливой, как ее современные аналоги. Встречному "мерседесу" чудом удалось избежать столкновения со старожилом дороги, но следующие за ним "жигули" все-таки в него врезались. Несмотря на то, что удар был приличным, на ушедшей в историю модели не осталось даже царапины, а вот на "жигулях" пришлось менять двери.

Сам мастер ездит, по его словам, на "похожем на крокодила" "шевроле импала" 1967 года выпуска. Подобное авто в России - единственное. Первый владелец приобрел машину еще в советские времена в валютном магазине "Березка" в Тбилиси. Потом она попала к ростовскому чиновнику, а от него почти 30 лет назад к знакомому Полонкоевых.

Адам купил ее всего за 15 тысяч рублей несколько лет назад практически как металлолом, сегодня же машина просто красавица. Для этого в нее пришлось вложить немало труда и средств.

Многие детали на свои раритеты Адам не может изготовить сам, поэтому заказывает на местном заводе электроинструментов, ищет у автолюбителей в различных регионах страны. Сам сконструировал пескоструйный аппарат для чистки металлических деталей машин. Сначала он разбирает их буквально до винтика, снимает ржавчину и краску, обрабатывает антикоррозийными составами. Лишь затем начинаются кузовные работы. Процесс реставрации скрупулезный и длительный и требует терпения и любви к своему делу, которых у Адама, много лет профессионально занимающегося живописью, не занимать.

[штабс-капитан Магас]

Дааа)) Адам молодец! Как заимею свой гараж или осяду в Ингушетии, так и займусь этим вопросом) с ним надо будет познакомиться.
Про крокодила понравилось) мой Б2 тоже крокодилом называют))

[Ovod]

Как вам дизайн волги? http://www.youtube.com/watch?v=I-7RmsStWCA

[штабс-капитан Магас]

Мне показалось что это иномарку под М21 тюнинговали))
Я сторонник сохранения оригинальной конструкции.

[Любопытный]

Привет, Carlsson!


Немецкая компания Carlsson известна в первую очередь как тюнинговое ателье, специализирующееся на Mercedes. Однако любой тюнинг имеет предел: если долго и упорно переделывать заводскую машину, в какой-то момент можно будет сказать, что перед вами не просто измененный, а совершенно новый, ни на что не похожий автомобиль. Так, глядя на изображения суперкара Carlsson C25, трудно поверить, что когда-то "Это" было обычным "Мерседесом". Впрочем, основой действительно послужило купе Mercedes SL600. Специалисты увеличили объем двигателя V12 с 5,5 до 6,0 литра, а мощность - до внушительных 753 лошадиных сил. До сотни этот монстр разгоняется за 3,7 секунды, но и после заветной отметки прыти не теряет: для лучшего баланса на скорости ниже 100 километров в час максимальный крутящий момент принудительно ограничен 1150 ньютон-метрами (при максимально возможных 1320 Н.м), и лишь когда стрелка спидометра переваливает через сотню, электроника позволяет мотору вздохнуть полной грудью. Максимальная скорость также впечатляет - 352 км/ч. Создатели суперкара поколдовали не только над кузовом и движком, но и над подвеской - при всем при этом покупателям обещают, что управлять машиной будет достаточно просто: C25 настраивали не только для выезда на гоночные трассы, но и для каждодневных поездок. Всего Carlsson планирует выпустить 25 подобных машин, цены озвучат позднее.
http://www.itogi.ru/avto-news/2010/6/148778.html

[Любопытный]

Как изъять миллион

У Остапа Бендера было четыреста сравнительно честных способов отъема денег. Четыреста первый заключается в том, чтобы принять закон о том, что твой способ – честный.

Одним из первых удачных проектов по новой технологии в современной России было введение ОСАГО. Страховые компании нашли правильный подход в правильные места, и вожделенный закон был принят.


Граждане встретили новшество довольно равнодушно и уже несколько лет подряд добровольно расстаются со своими деньгами, не особо задумываясь, о том, что получают взамен.


Страховщики же на первых порах были счастливы, но загрустили, когда доходы стали сокращаться. Прибавить оптимизма могло бы кардинальное увеличение тарифов, но, говорят, автовладельцы нынче стали весьма нервозно относиться к новым поборам. Поэтому решили действовать с обратной стороны, уменьшив размер возмещения для потерпевших. И вот недавно депутаты приняли, а президент подписал закон, по которому возмещение вреда имуществу будет производиться с учетом износа поврежденных деталей автомобиля.

В худшем случае (а он как раз наиболее вероятный) вам компенсируют лишь 20% от стоимости новых деталей и материалов. Нужно ли объяснять, что за эти деньги ничего отремонтировать невозможно. Если старое крыло вы еще можете найти, то где взять «изношенную» краску и потрепанного слесаря?

Возьмем условный пример: мощная (более 150 л/с), но далеко не новая машина с московской «пропиской» и опытным водителем. В первый год такой владелец заплатит за страховку немногим более шести тысяч рублей. Если по его вине произойдет ДТП, то в дальнейшем цена страховки возрастает, и только за два следующих года виновник аварии заплатит около семи тысяч плюсом к обычной страховке. С учетом аварийности общая цена полиса за три года ставит 25 тысяч рублей.

В свою очередь, пострадавший сможет рассчитывать на возмещение только одной пятой ущерба. Получается, что если в нашем условном примере реальная сумма ущерба (без учета износа) составит 35 тысяч рублей, то как виновнику, так и пострадавшему (пусть у нас оба будут на одинаковых машинах) выгоднее и удобнее договориться на месте всего за семь тысяч. И не нужны ни страховщики, ни ГАИ. Виновник сэкономит на будущей страховке, а пострадавший избежит трудоемкой и нервной волокиты со страховой компанией, получив на месте и сразу те же семь тысяч.


За полис все страхователи платят независимо от износа машин, а получают возмещение с учетом, поэтому в нашем примере страховщик за три года гарантированно будет иметь с обоих водителей 36 тысяч. «Чистыми»! И никаких обязательств. Ну, и кого после этого прикажете называть Великим Комбинатором?


Самый выгодный для страховщиков вариант – это когда виновник аварии владеет новой мощной машиной, а пострадавшая сторона будет на старой дешевой модели. Тогда доход выше, а возмещать нужно сущие копейки. Это, выходит, такой подарок бюджетникам и пенсионерам.

Идея обязать законом нести свои деньги в назначенные коммерческие компании прошла успешное внедрение. Судя по нарастающим день ото дня разговорам, скоро речь пойдет об обязательном страховании жилых помещений, страховках различных видов деятельности, противопожарном страховании и бог весть, о чем еще.

Правда, говорят, все это в наших же интересах. После пожара в «Хромой лошади» обоснование звучит приблизительно так: раз государство не в состоянии контролировать пожароопасные места, нужно заплатить страховым компаниям, которые возьмут эту функцию на себя. Тут у меня сразу вопрос: планируется ли сразу же сокращать численность пожарных инспекторов и уменьшать налоги на сумму страховки? Или мы теперь вместо одного контролера в форме должны будем содержать еще и страховщика?


Интересно также, будут ли новые виды страхования приносить пользу кому-нибудь кроме страховых компаний? Глядя на систему медицинского страхования, в это верится с трудом.


Наряду с расширением обязательных видов страхования схемы отъема денег у населения приобретают все более причудливые формы. Некоторое время назад возникла идея маркировать отдельные товары специальными марками или знаками. Помните знаменитую ЕГАИС? Это когда весь алкоголь заклеили особыми марками, а информацию о перемещениях каждой бутылки ввели в специальную базу данных. Однако страсть к углубленному изучению путей миграции зеленого змия привела лишь к временному параличу алкогольного рынка. Разумеется, за такую любознательность пришлось заплатить солидную сумму из карманов налогоплательщиков.

После блистательного провала ЕГАИС одна за другой стали возникать идеи обязательной маркировки самых разнообразных предметов: от таблеток до самолетов. Заявляемые при этом цели были одна другой благороднее, но фактическая суть этой филателии всегда оставалась одна – за каждую марочку извольте заплатить ее изготовителю. Хоть понемногу, но, как говорится, с миру по нитке … Для покупателей же тут нет ничего, кроме дополнительных расходов.


Так совпало, что авторы всех законопроектов, где вводится обязательная страховка и обязательная маркировка, являются товарищами по одной партии.


Слышал, что медведи и в природе метят свою территорию с особым разнообразием. Но это к слову.

Одна из свежих законодательных инициатив предполагает маркировку импортных автомобилей специальными символами. Вероятнее всего, будет использоваться технология маркировки микроточками «DataDot», которую в нашей стране продвигает всего одна единственная организация (по некоторым сведениям – ФГУП ВО «Техмашимпорт»). Согласитесь, что это многое проясняет.

Интересна «цена вопроса». Поскольку в нынешней Думе никто не утруждает себя подготовкой финансово-экономических обоснований, сделаем сами предельно примитивный расчет. Итак, в 2008 году в Россию ввезли около 2 млн легковых автомобилей. Сегодня добровольная маркировка одного автомобиля по этой технологии обойдется от $250 и выше. Полмиллиарда долларов в год на одних только точечках! Впечатляет?

Разработчики утверждают, что без маркировки никак нельзя, поскольку сегодня мимо российской таможни, якобы, провозят импортные автомобили, за которые не платятся таможенные платежи. Если это так, и масштабы нелегального автоимпорта столь велики, то нужно немедленно гнать такую таможню в шею и никакие микроточки здесь не помогут. Если уж таможенник не разглядел целый автомобиль, то такая близорукость должна лечиться более радикальными средствами.


Любопытно, что примерно год назад была предыдущая версия этого же законопроекта, которая предполагала маркировку всех автомобилей на наших дорогах, а не только импортных. Тогда обоснование было совсем иное: главной задачей называлась борьба с угоном машин.


Действительно, в статистике угонов 60-70% занимают машины российского производства. Однако теперь легенда кардинально поменялась: маркируем только импорт, пусть себе отечественные модели угоняют. То есть, автору все равно зачем, лишь бы была обязательная маркировка.

Но и сама легенда выглядит как-то неправдоподобно. Проект предполагает внесение изменений в закон «О безопасности дорожного движения», хотя никакого отношения к безопасности на дорогах проект не имеет. Так же, как и микроточки никак не мешают угону и не увеличивают таможенные сборы. Разве что теперь при прохождении техосмотра и постановке на учет в ГАИ нужно будет сверять не пару номеров на двигателе и кузове, а два-три десятка (предполагается, что маркировать будут все основные узлы и агрегаты). Представляю, какой длины будут теперь очереди на смотровой площадке!

Лично я бы предложил совершенно иную технологию.


Для начала можно было бы промаркировать все принятые законодательные инициативы. Как титры к кинофильму. Каждой поправке – автора! Чтобы граждане видели реальные дела своих представителей.


И указать адрес, куда присылать отзывы, а еще и телефон, чтобы каждый желающий мог в любое время позвонить, поделиться впечатлениями от своей правоприменительной практики. Вон в Америке Джексону с Вэником уже лет сорок икается, как их в нашей стране вспоминают.

Поддержим отечественного законопроизводителя!
http://www.gazeta.ru/comments/2010/0..._3322966.shtml