Невский экспресс.Крушение 2009

[dt52]

Неизвестные националисты из Петербурга, называющие себя организацией «Combat18-Невоград», взяли на себя ответственность за недавнюю закладку СВУ в петербургском метро и обещали новые теракты еще за три дня до подрыва «Невского экспресса».

В качестве доказательства своих утверждений неизвестные указали на детали в описании обнаруженного самодельного взрывного устройства. Так, они поправили СМИ в верном расположении свастики, которая была нарисована справа и слева от таймера, а не на пакете, как ранее сообщали журналисты. Угрозы о новых терактах прозвучали в заявлении «Combat18-Невоград», опубликованном на малоизвестном ресурсе «Правые новости». В этом заявлении радикалы утверждают, что будут повторять попытки подрыва поездов, уничтожая «врагов белой расы» и коммунистов:

«Салют, товарищи по борьбе! Наше заявление будет лишь обозначением нашей боевой независимой ячейки combat18 (далее С18) в городе на Неве. Мы абстрагируемся от официального центра в Москве (Кровь и Честь/С18 Москва) и будем вести независимые боевые действия на захваченной территории Ингерманландии. Формальности нам ни к чему. Никаких компромиссов, легальных путей, белых флагов. RaHoWa — это не толстая задница в кабинете политических проституток. С18 — это террористическая группа белых ребят, которая изначально занималась уличным насилием и террором в отношении врагов белой расы».

Ранее эти же лица взяли на себя ответственность за подрыв памятника Ленину 1 апреля 2009 года в Петербурге, заявив, что после взрыва приступят к физическому уничтожению «красных свиней». Заметим, что виновные в повреждении памятника так и не были задержаны, как и лица, подложившие 14 ноября бомбу в петербургском метро.

Другая праворадикальная группировка, базирующаяся в Москве, «Боевой отряд русских националистов» (БОРН), ранее взяв на себя ответственность за несколько громких акций, в том числе за убийство Расула Халилова, который был обвиняемым по так называемому делу «Черных ястребов», и за подрыв здания Кунцевского отдела Следственного комитета по Москве в августе этого года, недавно заявила о причастности к убийству одного из лидеров движения «Антифа» Ивана Хуторского и пообещала новые теракты.

Наблюдатели уже обратили внимание, что теракт совершен во время крупнейшего мусульманского праздника Курбан-Байрам.

Александр Мелихов, философ и социолог, прокомментировал для «Росбалта» версию об участии правых националистов в последних террактах: «Когда вражеская авиация бомбит город с мирным населением, это действительно способ обратить ненависть населения на местную власть. Но достигается ли этот результат? Как показывает практика, нет. Немногие люди, если у них погибает от рук убийцы близкий человек, винят в этом милицию или власть в целом – большинство все же винят конкретного убийцу».

По мнению Александра Мелихова, теракты подрывают авторитет власти, но не так значительно, как этого хотели бы террористы. По поводу другой версии, о том, что власть якобы заинтересована в терактах, чтобы расправиться с оппозицией, то Александр Мелихов заметил: «нынешние оппоненты власти и без того так слабы, что не представляют серьезной угрозы и не нуждаются в дискредитации таким способом».
Сейчас в русскоязычной части сети происходит бурная дискуссия между националистами на тему, должны ли правые радикалы переходить к террору, чтобы добиться выполнения своих требований (расовой сегрегации, высылки иммигрантов за пределы страны и официального доминирования славян в органах власти Российской Федерации).

Евгений Зубарев

http://www.rosbalt.ru

[dt52]

Судя по аналогичным призывам на их легальных сайтах и прошлому опыту нац.движении http://news.nswap.info/?p=18215&page=13 вполне даже могли провести акцию...

[dt52]

Бомбы-близнецы и террорист в парике

Устройства, использовавшиеся при подрыве «Невского экспресса» в минувшую пятницу и в 2007 году, — идентичны. К этому предварительному выводу пришли эксперты. За первым взрывом стоял Павел Косолапов. «Росбалту» удалось выяснить фамилии людей, которые, по данным спецслужб, помогали террористу.
Взрывные устройства, использовавшиеся при подрыве «Невского экспресса» в минувшую пятницу и в 2007 году, идентичны. К тому предварительному выводу пришли эксперты. За взрывом двухгодичной давности стоял русский ваххабит Павел Косолапов, который ранее уже проводил теракты в Тверской области. «Росбалту» удалось выяснить фамилии людей, которые, по данным спецслужб, помогали террористу, могут быть с ним связаны, но пока недоступны для оперативников.
«Окончательная экспертиза взрывчатки, использовавшейся при подрыве «Невского экспресса», еще не закончена, однако предварительные данные показывают, что по химическому составу она схожа с той, что использовалась два года назад при аналогичном теракте», — отметил источник «Росбалта» в спецслужбах. По его словам, в состав обеих бомб входил целый ряд веществ, в том числе гексоген, у обеих «адских машинок» есть характерные особенности, указывающие на то, что собраны они были одним человеком. Мощность бомб тоже одинаковая – примерно 7-9 кг в тротиловом эквиваленте.
Стоит отметить, что за взрыв «Невского экспресса» в 2007 году сейчас судят жителей Ингушетии Макшарипа Хидриева и Саламбека Дзахкиева. По версии следствия, два года назад Павел Косолапов попросил Хидриева пригнать из Москвы в Новгородскую область ВАЗ 2106, в которой, как потом оказалась, лежала взрывчатка. Сколько именно опасного вещества привез с собой Хидриев, установить так и не удалось, известно только, что часть пошла на первый теракт.
Источники «Росбалта», не исключают, что оставшееся взрывчатое вещество могло быть использовано для осуществления нового теракта, на этот раз уже на территории Тверской области.
Что касается самого неуловимого Косолапова, то, как удалось выяснить «Росбалту», спецслужбы собрали досье не только на него самого, но и на его ближайших знакомых. Эти люди пока тоже не задержаны и находятся где-то на территории России. По данным оперативников, после того, как Павел Косолапов был отчислен из военного училища, он вернулся в свой родной хутор в Волгоградской области. Инструктором по спорту в местной школе работал уроженец Ачхой-Мартана Аслан Мизаев, с которым Косолапов быстро сдружился. Молодой человек стал частым гостем в доме Мизаевых, общался с его братьями Зелимханом и Алиханом, а также главой семейства Хасаном Мизаевым. В доме постоянно бывал еще один чеченец - Шамхан Бибулатов.
И именно эти люди и уговорили Косолапова уехать на время в Чечню, где он, по данным спецслужб, принял ислам, взял себе два мусульманских имени — Абу Айяд и Мухамад. Косолапов прошел обучение в Чечне в лагерях арабских полевых командиров Абу Кутейба и Абу Дзейда, где сдружился с группой граждан Казахстана. Они приехали в Оренбургскую область обучаться в местном медресе, а потом оказались в школе боевиков.
После нескольких удачных операций в Чечне и Ингушетии, арабы сделали Косолапова инструктором в созданной Шамилем Басаевым бригаде смертников «Риядус-Салихийн». А в 2003 году его назначили руководителем диверсионной группы, отправленной в Россию для совершения терактов. Внешность большинства ее членов не привлекала внимания правоохранительных органов правоохранительных органов.
После этого, по данным оперативников, Косолапов вернулся в Волгоградскую область, а оттуда уже уехал в Подмосковье для выполнения крупного задания. Причем, как считают в спецслужбах, в этой поездке Косолапова сопровождали Аслан Мизаев и Шамхан Бибулатов. Закончился это вояж серией взрывов под линиями ЛЭП в Подмосковье в 2004 году.
Когда сотрудники ФСБ 19 февраля 2004 года нагрянули в квартиру, которую Косолапов с подельниками снимали в Люберцах, они там никого уже не застали. Тогда русский ваххабит впервые был объявлен в розыск за незаконное хранение боеприпасов – в съемной квартире было обнаружено большое количество гранат.
Оперативники также установили, что когда Косолапов находился в московском регионе, он мог общаться с Зелимханом Хасановым. Этого человека в спецслужбах считали одним из приближенных лидера боевиков Абу Умара, он подозревался в различных терактах, в том числе в участии в захвате заложников на мюзикле «Норд-Ост» и взрыве у ресторана «Макдональдс» в Москве. За последнее преступление Хасанов даже задерживался милицией, но потом был отпущен — его причастность к теракту доказать так и не удалось.
В конце 2004 года, по данным спецслужб, Косолапов отметился и в Тверской области. Он заложил бомбу под газопровод Ухта-Торжок, которую вовремя удалось обезвредить. Примечательно, что взрыв на этом газопроводе произошел, но уже в мае этого года. Тогда официально было объявлено, что его причиной стал «износ металла».
С 2004 года география действий Косолапова была обширна. После его появления взрывы раздавались в Краснодарском крае, Воронежской, Самарской областях. И все это время он сам и люди из его окружения, которые были перечислены выше, оставались для спецслужб недоступными.
С минувшей пятницы, когда «Невский экспресс» вновь был атакован террористами, опрошены уже сотни людей, которые могли видеть террористов. На основе их показаний составлены два фоторобота. «Возраст одного из подозреваемых около 50-55 лет, рост около 175 см, плотного телосложения (54-56 размер одежды), одет в пиджак серого цвета, рубашку светлого цвета, разноцветный галстук со штрихами, на голове парик рыжего цвета, – сообщается в ориентировке. — Кожа лица белесого цвета, похожая на альбиноса, крупные черты лица, суженные глаза. Возраст второго подозреваемого около 30-35 лет, рост около 180 см, спортивного телосложения, с темными волосами, стрижка средней длины, одет в белую рубашку без галстука, ворот рубашки расстегнут, в черный пиджак или куртку».
Также оперативники обнаружили дом, в котором могли на прошлой неделе проживать террористы, готовя взрыв. Из помещения взяты образцы ДНК четырех человек, после их исследования в расследовании могут появиться конкретные фигуранты.
Юрий Вершов
http://www.rosbalt.ru/2009/11/30/693263.html
Фото:Павел Косолапов в Чечне

[dt52]

Закончился это вояж серией взрывов под линиями ЛЭП в Подмосковье в 2004 году.

А СМИ РФ писали что ураган провода замкнул....еще что - то талдычили о техногенных ктастрофах и пр.лабуду.Может через пару лет признают что многие другие катастрофы были диверсиями после пятнадцатилетненго наведения "конституциооного порядка" сначала в Чечне, а потом десятилетнего на Кавказе.

[dt52]

Пока сложно сказать, имеют ли нацисты отношение к теракту



В ночь с пятницы на субботу на одном из нацистских порталов появилось сообщение: некая группировка «Combat 18-Невоград» берет на себя ответственность за подрыв «Невского экспресса». Утром эта новость пропала с портала, но уже успела разойтись по СМИ.

Невоградом язычники (далеко не все из которых связаны с ультраправыми) называют Санкт-Петербург. Combat 18 (18 — цифровая шифровка первых двух букв Adolf Hitler) — старая международная нацистская группировка. Во многих странах деятельность ее членов была связана с расистским насилием, но последнее время она фигурирует больше как структура, контролирующая значительную часть продаж гитлеристской музыки, атрибутики, организацию соответствующих концертов и т.п.

В России ее филиал существует с 1995 года. Имеет отделения в Москве, Ростове-на-Дону и Новороссийске. В Петербурге тоже был филиал, но закрылся к началу двухтысячных. Последние месяцы о «Combat 18-Россия» мало чего слышно, ранее он вел бурную интернет-пропаганду, но один из его сайтов последний раз обновлялся в апреле, второй — в августе. (С этой структурой в свое время связывали Ивана Катанаева, одного из лидеров спартаковских фанатов, подписывающегося в интернете до сих пор как Combat18, что привлекло внимание СМИ.)

Но куда интереснее упомянутый выше портал (не называем его специально). Функционирует он около года, держится на уровне небольшого профессионального информационного агентства. Редколлегия себя не афиширует. На его ленте новостей комментируются события как общероссийского масштаба, так и интересные исключительно нацистам. Там же регулярно появляются заявления и видеоролики подпольных наци-групп, берущих на себя ответственность за убийства, поджоги и т.п.

Во вторник (24 ноября) на этой ленте новостей появилось первое сообщение —«Combat18-Невоград». В нем группа брала на себя ответственность за подбрасывание 14 ноября муляжа бомбы со свастикой в петербургское метро (причем в заявлении утверждается, что это была настоящая бомба), и подчеркивается независимость группы от «Combat18-Россия». Питерские гитлеристы обещали продолжение террора.

При этом другие организации праворадикалов на своих сайтах открещиваются от взрыва, выражают соболезнования родственникам погибших, выдвигают предположения о причастности исламистов и утверждают, что ультраправым специально приписывают теракт, дабы оправдать будущие репрессии.

Могли ли это действительно сделать нацисты? Вполне можно предположить, что анонимные наци-новостники решили просто «подняться» на трагедии. Можно предположить, что наци-версию используют какие-либо другие силы в целях раскачивания ситуации в стране. Объективно оценить наци-версию можно будет по ходу расследования.

Но факт, что среди российских наци, особенно их подпольного сегмента, в том числе среди несетевых анонимов, а людей, уже осужденных или находящихся под следствием за особо тяжкие преступления, в последние годы популярны идеи о необходимости ввергнуть Россию в хаос.

«Новая газета» уже писала об этой тенденции в статьях о процессах над бандой Боровикова и «Белыми волками». Суть этой идеи: обычные русские люди не намного меньшие враги, чем инородцы. Потому что не обладают националистическим сознанием, ничего не имеют против межнациональных браков и т.п. Поэтому единственная возможность для установления «власти белых» — провокация гражданской войны, в которой должна погибнуть значительная часть населения.

Так называемую группу Башелутского — их дело сейчас на стадии следствия, трое предполагаемых участников в СИЗО — обвиняют в серии хаотичных взрывов в Москве. В том числе, кстати, и на железнодорожном полотне — в районе станции Царицыно 5 октября 2008 года. Эти же люди минировали церковь Николая Чудотворца Мирликийского в Бирюлеве 30 ноября 2008-го. Они планировали затем взорвать мечеть, чтобы спровоцировать религиозные столкновения в столице.

Кроме того, «Невский экспресс» считается VIP-поездом, а неконтролируемые государством наци делали заявления о том, что чиновники — в списке потенциальных целей их террористической деятельности.

Александр Литой

http://www.novayagazeta.ru

[dt52]

МОСКВА, 28 ноября. Член комитета Госдумы по безопасности Александр Гуров («Единая Россия») считает, что, исходя из имеющейся информации, пока можно говорить о трех возможных версиях теракта, в результате которого в пятницу вечером сошел с рельсов поезд «Невский экспресс».

Первая — «кавказский фактор», не исключает депутат, хотя и называет эту версию «наименее предпочтительной». «В Чечне все спокойно, между собой воюют кланы только в Дагестане и Ингушетии, — заметил Гуров в интервью «Росбалту». — К тому же, если вспомнить время боевых действий в Чечне, железные дороги боевики никогда не взрывали, если только не брать в расчет попытку взрыва в Воронеже».

Недавнее послание президента РФ Дмитрия Медведева Федеральному Собранию, одна из частей которого была посвящена ситуации на Северном Кавказе, также не могло послужить фактором, дестабилизирующим обстановку в южных республиках, убежден депутат. «Послание президента боевикам не угрожает», — сказал он.

В версии об организации теракта националистическими группировками также нет логики, продолжил Гуров. «Эта версия, может быть, кому-то и нужна, но националисты вряд ли пошли бы на такой шаг, — говорит депутат. — Взрывать свой собственный, родной народ — это опасно, прежде всего, для самих националистов, и любой, разбирающийся в их психологии, это знает».

Вместе с тем Гуров не исключает, что мишенью организаторов теракта были конкретные пассажиры злополучного поезда, а само преступление совершено «из личных мотивов». «В мою бытность работы в милиции еще в советские времена вспоминается случай взрыва автобуса на Украине, — рассказывает Гуров. — Тогда следствие пришло к выводу, что взрыв устроил человек, который заложил мину в ноги своей теще и жене, расположившихся на первом сиденье автобуса. Поэтому в этом случае не стоит списывать со счетов личные мотивы, в том числе из мести».

http://www.rosbalt.ru/2009/11/28/692762.html

[dt52]

Глава СКП видит в подрыве «Невского экспресса» «кавказский след»
Неизвестные, осуществившие 27 ноября подрыв «Невского экспресса» и затем попытавшиеся взорвать прибывшую на место ЧП следственную группу, действовали наподобие тому, как действуют террористы на Северном Кавказе, заявил глава Следственного комитета при прокуратуре Александр Бастрыкин.
Скорый поезд номер 166 «Невский экспресс» сообщением Москва-Петербург потерпел крушение 27 ноября примерно в километре от административной границы Новгородской и Тверской областей. Погибли 26 человек, ранены более 90. Второе взрывное устройство на месте крушения «Невского экспресса» имело дистанционное управление и сработало, когда недалеко от него находилась следственная группа. При втором взрыве пострадал сам Бастрыкин, обратившийся затем в одно из лечебных учреждений Санкт-Петербурга.
По результатам экспертизы было установлено, что второе взрывное устройство было приведено в действие с помощью мобильного телефона.
«Ее результаты (экспертизы, проведенной взрывотехниками ФСБ) дали следствию основание полагать, что второй взрыв на месте катастрофы поезда мог быть направлен непосредственно против следственной группы. Такая тактика применяется террористами на Северном Кавказе», - сказал Бастрыкин в интервью, которое будет опубликовано в среду в «Российской газете». РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1430725.shtml

[dt52]

Чеченский след на железной дороге
Герман Садулаев, специально для Prague WatchdogСанкт-Петербург
Вечером 27 ноября и на следующий день телефонные линии жителей Петербурга и Москвы накалились до предела. Знакомые и родственники звонили узнать – все ли свои живы? Когда на официальном ресурсе в сети появился список пассажиров поезда, ресурс обвалился от количества обращений.
Телевидение каждый час давало экстренные выпуски новостей. Знакомый звукотехник с одного из питерских каналов сетовал, что не смог уйти с работы до самого утра. И ладно бы сообщали что-то действительно новое. Нет, передавали одни и те же картинки и повторяли официальную версию событий. Репортёр, выезжавший на место происшествия со съёмочной группой, на вопросы – а что там действительно было? – махал рукой и произносил нецензурные выражения.
По официальной версии событий, 27 ноября на участке железной дороги между Москвой и Петербургом был совершён террористический акт – подрыв скоростного поезда "Невский Экспресс". В результате преступления 26 человек погибло, десятки тяжело ранены. Утром следующего дня, когда на место прибыла группа Следственного комитета прокуратуры, сработало второе взрывное устройство. Начальник СКП находится в больнице с сотрясением мозга. Пресс-служба СКП комментариев по этому поводу не даёт.
Зато Председатель Правительства РФ заявил, что подрыв "Невского Экспресса" аналогичен недавнему происшествию на железной дороге в Дагестане. Из чего можно сделать вывод, что северокавказские экстремисты начали "рельсовую войну" на всей территории России.
Между тем руководство "Имарата Кавказ" никаких заявлений по поводу операции не делало. И планов о "рельсовой войне" не оглашало. Возможно, держало в секрете. Или никаких таких планов и не было. Ответственность за подрыв взяла на себя какая-то виртуальная подпольная организация. Версия всерьёз не рассматривается. В качестве возможного подозреваемого уже назван некто Павел Косолапов, соратник Шамиля Басаева, русско-чеченский террорист, неуловимый враг человечества, давно объявленный в розыск. Также составляют фотороботы рыжего мужчины лет сорока, другого мужчины лет тридцати, какой-то женщины, а ещё нашли в деревеньке неподалёку "лежбище" диверсанта и взяли на экспертизу образцы его генетического материала.
В версию о террористическом акте многие читатели и зрители СМИ не верят. По двум причинам: во-первых, потому что официальным СМИ вообще нельзя верить, они всегда врут и если настойчиво убеждают в какой-то версии, значит, можно быть почти уверенным, что в действительности всё точно наоборот; во-вторых, потому что если бы подрыва не было, то его стоило бы выдумать, иначе ответственность должно нести руководство РЖД, приватизировавшее железные дороги и разворовавшее деньги, в том числе предназначенные для содержания путей и подвижного состава.
Официальные сообщения о следствии вызывают много сомнений. Утренние фотографии повреждённого рельса не похожи на ночные: кажется, кусок рельса отрезали и выкопали "воронку от взрыва". Почему второе взрывное устройство не было обнаружено сразу? Может, это в духе тактики боевиков, когда повторные мины-ловушки ставятся именно в расчёте на сотрудников правоохранительных органов, которые прибудут на место происшествия. А может, детонировало от неосторожного обращения взрывное устройство или его элементы, которые привезли с собой сами сотрудники правоохранительных органов, чтобы обеспечить экспертизу доказательствами совершения подрыва. Откуда взялся Косолапов? Неужели он потерял около места совершения диверсии свой паспорт? Или оставил записку? Почему органы, игнорируя тайну следствия, столь широко оглашают очень предварительные результаты и полученные данные – разве, если это правдивые данные, их не следует хранить в секрете, пока преступники не будут пойманы? Разве иначе это не способствует тому, что преступники успешнее скроются и заметут следы?
Стоит напомнить, что год назад "Невский Экспресс" уже подрывали, хоть и не так "удачно". По этому делу хватали кого ни попадя. Местных анархистов сажали. Привезли подозреваемых ингушей. Чем дело кончилось, общественности до сих пор не понятно.
Характерно, что трагедия с поездом между Москвой и Петербургом вызвала огромный резонанс в российском обществе и за рубежом. А вот сообщения о подобных событиях на Северном Кавказе уже давно не удостаиваются такого внимания, даже если гибнут мирные жители. Это как бы "в порядке вещей". В страшном порядке. Всё это где-то "там", с "ними". И реакция от "что же тут поделаешь" до "так им и надо".
А "Невский Экспресс" задел за живое. Общество почему-то уверено, что поделать с этим хоть что-то было можно и нужно, а мирные российские пассажиры такого риска не заслуживают. Как будто мирные ингушские или чеченские пассажиры поездов и автомобилей заслуживают риска самим фактом своего проживания на родине.
На удивление много публикаций о сошедшем с рельсов "Невском Экспрессе" было и в зарубежной прессе. Наверное, потому что поезд этот популярен у иностранных туристов. Причём западные журналисты пошли дальше, чем их российские коллеги, и заявили о том, что в террористическом акте замечен "чеченский след", что подрыв связан с противостоянием на Северном Кавказе, хотя никаких веских оснований для такого вывода пока нет.
Как всегда неприятна и кощунственна политическая возня около человеческой беды. И экономические разборки, и шантаж населения "террористической угрозой", которым любят заниматься "силовики".
Хочется выразить соболезнование семьям погибших и сочувствие пострадавшим. А нашему обществу - и российскому, и мировому - пожелать, чтобы оно не делило жертвы на "свои" и "чужие". Земля слишком маленькая. И если в одном конце звонит погребальный колокол, эхо должно отдаваться во всех сердцах.
Тогда, может, и колокол будет звучать реже.

02.12.9

[dt52]

Ведро и другие обстоятельства катастрофы

Куда исчез кусок рельса за ночь, взрывотехники точно не знают
Обновлено: 01.12.2009 13:33
Анастасия Кириленко
http://www.svobodanews.ru
Официальной версией крушения "Невского экспресса" является террористический акт. Следствие составило фотороботы подозреваемых в подрыве. Между тем среди профессиональных железнодорожников в теракт верят не все. Аргументы взрывотехников и железнодорожников сопоставил корреспондент Радио Свобода.

Территорию, прилегающую к месту катастрофы "Невского экспресса" планируется осмотреть с вертолета. "Мы намерены облететь территорию, прилегающую к месту теракта, на вертолете. Возможно, нам удастся обнаружить так называемые "лежки" предполагаемых преступников", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в правоохранительных органах. "Ранее в ходе обхода территории была найдена куртка с письмами заключенного, а также перевернутое ведро, на котором сидел один из террористов и наблюдал за прохождением поездов по железной дороге", - сказал источник.

Руководитель независимого Российского профессионального союза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) Евгений Куликов отмечает:

- Сейчас объявлены официальные результаты работы следствия, и, чтобы их оспаривать, нужны веские основания. Тем не менее, у меня остались вопросы. Оказывается, то, что прозвучало в телеэфире 28 ноября как запись переговоров машиниста с диспетчером – напомню его слова: "был взрыв, у меня снесено полкабины" - это смонтированная запись 2007 года. Потом, как оказалось, и некоторое видеокадры с места взрыва якобы 2009 года тоже оказалось старым. Зачем нужен этот подлог?

Корреспондент журнала "Железные дороги мира" Борис Райскин уверен, что произошедшее – теракт:

- Судя по той картинке, которую нам показали по телевидению, это однозначно был взрыв. Я имею в виду ту картинку, где не хватает части рельса. Нет шпалы, торчит арматура. Два торца, которые по сторонам зазора, выглядят не так, как обычный излом рельса, - уверен Райскин.

Телеканал "Russia Today" (RT) продемонстрировал зрителям съемку с места трагедии "Невского экспресса" вечером 27 ноября. Съемка отличается от картинки, показанной телеканалом НТВ утром 28 ноября. На утренней съемке НТВ видно воронку, отсутствуют шпалы и кусок поврежденного рельса. На видео RT видно, что рельс разошелся, но воронки, по крайней мере объемной, нет. На месте и фрагмент рельса, исчезнувший на утренних кадрах.
О том, как были сняты ночные кадры, корреспондент РС попыталась выяснить у оператора "RT" Александра Жукова:

- Наша съемочная группа приехала на съемку в восемь утра. Мы шли по самому полотну, потому что дороги к этому месту не было. В километре от места аварии уже работали следственные группы. Они не пустили нас дальше. Уже утром говорили про две воронки, нам сказали, что идут следственные действия и вообще - "вдруг вы подорветесь".

- Как появилась на канале ночная съемка - кадры, снятые сразу после трагедии?

- Между компаниями есть соглашения по обмену видеоматериалами. То, что вы видели, могли снимать ГТРК либо МЧС. Либо это мог снять кто-то из людей, ехавших в этом поезде, - сказал Александр Жуков.

Информацию о крушении "Невского экспресса" проанализировали в научно-техническом центре "Взрывоустойчивость" и пришли к выводу, что это действительно был тщательно подготовленный взрыв, по исполнению похожий на предыдущий подрыв "Невского экспресса" в 2007 году (тот взрыв также анализировали в центре "Взрывоустойчивость"). Основное доказательство - наличие воронки. Куда исчез фрагмент рельса, руководитель центра Адольф Мишуев не уточнил:

- Найдены ли взрывчатые вещества на месте крушения "Невского экспресса", и какие?

- Следы этого, безусловно, специалисты нашли. Основа - тротил - от 5,5 до 7 килограмм.

- А спектральный анализ, как просил глава ФСБ, провели?

- Есть много методов. Но это уже второстепенно. Потому что сам взрыв себя проявил настолько классически, что какие-то анализы, с точки зрения химического состава, не требуются. Воронка обнаружена. Только она была деформирована при разрушении и падении вагонов и частично обсыпалась. Обычно круглая бывает воронка. А здесь длина - порядка 2 метров, и ширина - 1 метр.


- А глубина?

- Глубина уже была не столь большой, поскольку воронка обсыпалась. То, что это взрыв, можно говорить с вероятностью на 102 процента, а не на 99!

- Телеканал "Russia today" показал ночную съемку места разрыва рельса. Она отличается от того, что показали утром по НТВ. Большой воронки не видно. Видно, что, рельс разошелся, но кусок рельса не вырван.

- Когда начали работать, растаскивать, поврежденный уже рельс мог быть смещен в результате того, что спасали людей, а здесь был завален вагон. Могли быть какие-то несовпадения.

- Оплавлен ли грунт? Следы копоти нашли?

- При взрыве копоти не бывает. При тротиловом взрыве основное - не температура, а силовое воздействие.

- Почему детонатор сработал только на последних вагонах?

- Террорист мог нажать кнопку тогда, когда поезд приближался. Но поезд шел со скоростью 52 метра в секунду. Поэтому достаточно 3-4 секундной задержки, и основные вагоны могли уже пройти то место, где был заложен заряд.

- ФСБ сообщила, что нашли кусок трубы, завернутый в полотенце. Он и был детонатором.

- Есть у террористов такой вариант, нам он известен.

- Поврежденный кусок рельса взяли на исследование? Что с ним сделали?

- Да, будут дополнительные исследования. Но основное заключается в том, что рельс был разрушен взрывом. Еще раз повторяю, что это был взрыв, по исполнению похожий на взрыв 2007 года, который мы также исследовали - сказал Адольф Мишуев.

Заведующая кафедрой пути Петербургского университета путей сообщения Людмила Блажко напомнила, что российские железные дороги - одни из самых надежных в мире:

- Надежность пути описывается по множеству параметров. Это крушение поезда с таким количеством жертв - первое за многие годы. Да и то произошло оно не по вине железной дороги.

- Правда ли, что расходы на поддержание подвижного состава и пути сократились в два раза за последние пять лет?

- О, нет. В путевое хозяйство вложены существенные средства. Хотя бы по сравнению с периодом двадцатилетней давности.

- Первоначально высокоскоростные поезда планировалось пустить по высокоскоростным магистралям.

- Да, и сейчас эти трассы строятся, имеются четкие планы их введения в эксплуатацию, согласно "Белой книге РЖД". Высокоскоростные магистрали решают многие социальные проблемы, это отвечает перспективным планам развития страны.

- А пока экспрессы ездят по обычным путям. Не опасно ли это?

- Вы говорите как обыватель. Это бесстыковой путь, отвечающий скоростям движения, силовым нагрузкам и так далее. Он очень надежен, - сказала Людмила Блажко.

- Бесстыковые пути считаются более надежными и приспособленными для скоростного пути, нежели обычные. Сваренные участки рельсов длиной в 1250 метров соединяются так называемыми уравнительными стыками на болтах. Уравнительные стыки служат для приспособления рельса к термическому расширению и сужению. Каждый стык просвечивают ультразвуком, и если есть брак в сварке, то стык переделывают – в эксплуатацию рельс не запустят. Ультразвуком рельсы проверяют постоянно – трещины могут быть и просто в рельсе (металл все-таки устает), и в местах сварки, - пояснил специалист по ремонту железнодорожного оборудования Виктор Кириленко.

В "Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути" сказано, что "при повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути (поднятия участка пути вверх; при этом поезд сходит с рельсов и его подбрасывает вверх; такие случаи происходили в теплую погоду, в апреле - сентябре. - РС). - При понижении температуры появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом, образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения установленных норм и правил его укладки, содержания и ремонта".

Одним из условий безопасного функционирования бесстыкового пути является устойчивый грунт, говорится в "Технических условиях".

Бесстыковые, как, впрочем, и все пути, должны регулярно проверяться. "Вопрос в том, кто и как проверяет. Сейчас в целях экономии в ремонтники путей берут выходцев из ближнего зарубежья без образования. Какое при этом будет качество работы? ", - задается вопросом бывший машинист, руководитель профсоюза локомотивных бригад железнодорожников Евгений Куликов.

Каким образом проверяются пути, рассказал бывший инженер-наладчик рельсошлифовального поезда Владимир Цыганков:

- Я полагаю, что "Невский экспресс" мог сойти с рельс из-за обычного головотяпства. В России живем. Я два года работал на рельсошлифовальном поезде. Шлифовка (в отличие от проверки рельса дефектоскопистами) очень важна именно для движения высокоскоростных поездов. Как на автобане не должно быть не малейшей вмятины, так и здесь - рельс должен быть идеально гладким.
Работали ли мы согласно регламенту ? Производили ли мы измерения? Нет! Я и коллегам после аварии "Невского экспресса" позвонил и спросил - никто не работает по регламенту! Регламент невыполним просто технически. Нам сказано - сделать столько-то, и никого не волнует - как. Из-за загруженности железной дороги дают нам час окна (времени, когда поезда по пути не ходят), и за этот час мы должны проверить десять километров пути. При нашем состоянии путей это нереально. Многие пути стоят по 20-30 лет. Состояние их уже убогое. И нас для быстроты заставляли на глаз определять состояние путей.
Согласно регламенту, мы должны подъехать, провести измерения измерительной тележкой с лазерными элементами. Оборудование закупили дорогое, швейцарско-итальянского производства. Но на самом деле оно не работало с самого начала. Не работала эта пресловутая лазерная тележка.

- Как же вы вообще работали два года?

- На глазок, опираясь на опыт людей, которые работали уже длительное время на железной дороге.

- А что вы записывали в журнал ремонта путей?

- Есть такие журналы. Но знаете, записи там... пририсовываются.

- Может быть, все не так страшно? Раньше обходились без лазерной тележки.

- Действительно, методика появилась недавно. Раньше были только дефектоскописты, которые смотрели состояние путей ультразвуком. Но и таких скоростей не было. Рельсошлифовальная машина должна, кроме прочего, гасить волну, которая возникает в рельсе при движении поездов на высоких скоростях. На болотистых почвах, как между Москвой и Санкт-Петербургом, волна сильнее. А вообще именно у этого состава "Невского экспресса" были, как мне рассказали коллеги, проблемы при технических испытаниях. Тем не менее, его пустили в эксплуатацию. В общем, слава богу, я уволился с железной дороги, - рассказал Владимир Цыганков.

Между тем, аварии на бесстыковых путях из-за "выброса пути" уже случались в России. Журнал "Железные дороги мира" приводит статистику крушений поездов за 1998 - 2001 годы, произошедших на бесстыковых путях: в 1998-ом два крушения, в 1999-ом - пять, 2000-ом - одно, в 2001-ом - также одно.

"Все эти крушения происходили на выбросах типовых конструкций верхнего строения бесстыкового пути. Среди сошедших вагонов были пассажирские и грузовые, цистерны, платформы-контейнеровозы и вагон-зерновоз. В обобщенных материалах МПС РФ по этим крушениям отсутствуют сведения о состоянии пути и подвижного состава, необходимые для соответствующего полного анализа причин этих сходов с рельсов. Однако сходы с рельсов произошли и начинались с образования выбросов пути, и не перед поездом, а в его концевой части. Приведенные примеры сходов с рельсов и крушений из практики отечественных железных дорог свидетельствуют о том, что крушения поездов из-за выбросов бесстыкового пути под движущимися поездами были и могут возникать в будущем, если не будут приняты меры по их предотвращению", - написал доктор наук, известный специалист по путейскому делу Михаил Вериго.

Что бы ни было причиной аварии, руководство железной дороги должно сделать выводы: оторвавшиеся кресла, части конструкции на огромной скорости летали внутри поезда и стали причиной смерти многих людей. "Нужно начать с обеспечения надежности внутри поезда", - полагает Евгений Куликов.

Место аварии "Невского экспресса", 27 ноября
Радио Свобода будет благодарно экспертам, которые смогут прокомментировать причины

Место крушения "Невского экспресса", 28 ноября
различий ночного и дневного снимков воронки на месте крушения "Невского экспресса".


Read more: http://www.svobodanews.ru/content/ar...#ixzz0YV90Ootq

[dt52]

Там согласно описанию и диверсии не надо, само судя по всему "всегда готово" рухнуть.