Уже час раскладываю сказанное этим американским министром обороны. Если я скажу, что что-то поняла, то буду неправа.Сообщение от Ovod
Уже час раскладываю сказанное этим американским министром обороны. Если я скажу, что что-то поняла, то буду неправа.
Видимо он удачно подшутил над русской разведкой)))раз такой перевод его слов дали))))))))))
История с Arctic Sea: странные торговцы из России. Ч. 1
АРИ - аналитический отдел
http://ari.ru/doc/?id=3328
По официальной версии, судно перевозило лес и было захвачено пиратами, которые затем потребовали выкуп, но были обезврежены. Однако из Тель-Авива и Москвы поступают сведения, что в трюмах Arctic Sea находились ракетные комплексы C-300. Они якобы были загружены туда во время ремонта в порту Калининграда по инициативе неких отставных военных, имеющих связи в преступном мире. The Sunday Times
Since then, the Russian navy has found the ship, and the alleged hijackers who boarded it on July 24 have been charged with kidnapping and piracy. The ship's captain, his crew and whatever cargo the ship was carrying have also been detained. An initial search of the hull turned up nothing suspicious, and now Russia's official explanation of what happened will probably become the final one — this was a hijacking thwarted by its navy without a shot being fired. But there are baffling details left unexplained, leading some experts to claim that the truth is much more sinister: the Arctic Sea, they say, was intercepted by Israel as it carried a secret cargo of weapons to the Middle East. американский журнал Time
Это не вся, конечно же, пресса, говорящая сейчас о непонятном грузе на борту Arctic Sea. Ещё подключились радио «Свобода», французская Le Figaro, Salzburger Nachrichten. Процесс пошёл так мощно, что Москве пришлось даже напрячь целого главу МИД для оправданий.
Самое удивительное, что мы всё объяснили еще в начале августа , но никто и нигде об этом не вспоминает, ссылаясь только на какую-то Латынину, пересказавшую нашу версию неделю спустя. Что ж, нельзя евреев не похвалить ибо когда кто-то из аналитиков говорит какие-то умные вещи, пусть даже почерпнутые не из головы, а из других источников – евреи мало того, что со всем вниманием относятся к таким вещам, но ещё и пиарят своих писателей на всех углах. Когда же мы первыми всё разжевали русским патриотам – как всегда нашлись какие-то долбо.бы, которые назвали нашу версию высосанной из пальца. Ну да ладно, перефразируя товарища Джугашвили можем только сказать, что других патриотов у нас нет. Однако не это, конечно же, главное.
Главное, что если посмотреть на карту, то путь в Иран из России пролегает не через Балтику, а через Каспий – так оно много ближе и не нужно пересекать лишние границы. А если посмотреть разные военные обозрения, то можно увидеть, что во-первых, комплекс С-300 – это бандура очень большая, скрытно его не погрузить даже на космический авианосец. И спрятать его там тоже нельзя. Второй факт, который можно почерпнуть из военных вестников и обозрений – это количество С-300, стоящих на вооружении россиянкой федерации. Военную тайну разглашать не будем, но честно скажем - С-300 мало, совсем мало мы бы даже сказали. Много меньше чем десятки тысяч атомных боезарядов.
Незаметно снять такой комплекс с дежурства и отправить в Иран невозможно. Пусть в Генштабе россиянской федерации сидят на 100% слепые и коррумпированные остолопы, а люди в Особых Отделах частей ПВО не просыхают от повального пьянства, однако есть ещё такая вещь как спутниковая группировка США. В Пентагоне целый штат следит (со спутников) за всеми перемещениями С-300 россиянской федерации ибо это цели первого удара. Поэтому все рассказы про поставки С-300 Ирану – полная хрень для тупых домохозяек. Тем не менее, серьёзные издания эту хрень активно обсуждают, а глава россиянского МИДа самым серьёзным образом опровергает такие несусветно глупые утверждения. О чём это говорит?
Это говорит о том, что секретный груз на Arctic Sea реально был. Груз настолько важный, что чьи-то спецслужбы целую операцию по перехвату организовали, а мировые СМИ твердят глупости про какие-то ракеты ибо правду о грузе сказать нельзя (пока) ни в коем случае – последствия могут быть очень серьезными. Вопрос: так что же это за груз такой? И куда он ехал?
Ехал он определённо не в Иран – это понятно любому, кто хоть раз в жизни внимательно рассматривал глобус. Значит, ехал он в другое место, например – в Сирию. Второй вопрос: а зачем, извините, Сирии С-300? Конечно же, комплексы ПВО нужны любому государству, однако тут ведь речь идёт о штучных секретных поставках, а не полном перевооружении. То есть комплексы по идее должны были охранять некие штучные секретные объекты. Какие объекты?
В Сирии таких объектов нет. В Иране – есть, например центр по производству компонентов ядерного оружия. А в Сирии что оборонять? Дворцы местных племенных вождей? Так для вождей проще вырыть подвал поглубже и устроить себе с десяток резиденций, между которыми потом тайно курсировать как Саддам Хуссейн. А ещё лучше для этих племенных вождей – сидеть на жопе ровно и не доводить ситуацию до момента, когда США или Израиль пришлют в Сирию авиацию ибо в этом случае не помогут ни С-300, ни толпа отважных федоинов, ничего почти не поможет кроме….угрозы применения по Израилю ОМП. Это будет понадёжней даже С-400 или доставленной из будущего С-1000. К примеру, советскую ПВО в своё время легко преодолел даже некий пилот-шизофреник Руст, так что для крылатых ракет США она не представляла бы особых проблем. Но наличие у СССР ОМП, то есть вероятности ответного удара – это был зонтик очень серьёзный, поэтому никто на СССР не запускал крылатых ракет. Вопрос: неужели и Сирия решила тайно обзавестись таким ядерно-галантерейным изделием?
Очень на то похоже, ибо если сразу после событий с Arctic Sea это была только наша версия, то сейчас, когда целый господин Лавров что-то лепечет в оправдание, а СМИ гудят по теме без умолку – это уже не версия. Это можно сказать что факт. То есть факт того, что некая неподконтрольная Кремлю военная мафия начинает потихоньку торговать опасными технологиями и их продуктами. Последствия у этого может быть только одно: резкие шаги Запада по ускоренном сливу россиянской федерации ибо творящийся здесь бардак становится опасным уже не только для русских, но и в геополитическом масштабе.
Это первый важнейший вывод из последствий инцидента с Arctic Sea. Второй вывод – странная активность Сирии (как мы полагаем), которая зачем-то решила купить то, что продавать и покупать запрещено, за что даже Иран может получить по рукам? Другими словами очень похоже на то, что на Ближнем Востоке из России, хотят создать какие-то серьёзные события. Вопрос, «какие события?» - вопрос сложный, просто так на него не ответить, однако во всяких событиях всегда присутствуют стоящие за ними люди, то есть те, для кого эти события интересны. А иначе не продавали бы «груз». Деньги? Деньги можно заработать намного более простыми способами. А кому тогда, здесь в России, может понадобиться нестабильность на Ближнем Востоке? И почему именно сейчас эта нестабильность понадобилась? Ответам на эти вопросы мы посвятим вторую часть этого материала про странную историю с Arctic Sea.
Продолжение следует
Contra factum non est argumentum
16.09.2009 14:30 : Следователи СКП завершили работу на борту сухогруза Arctic Sea
Следователи СКП завершили работу на борту сухогруза Arctic Sea, вскоре они покинут судно. Следственная группа выяснила, что груз древесины, на борту корабля не соответствовал заявленному в документах.
Сотрудники следственного комитета покинут корабль в ближайшие два дня, следователи завершили все положенные мероприятия на борту сухогруза Arctic Sea, сообщил агентству ИТАР-ТАСС официальный представитель СКП Владимир Маркин. Он рассказал, что следствие проводилось совместно с бригадой полиции и Морской администрации Мальты, государства под флагом которого ходит Arctic Sea. Досмотр корабля проходил в Атлантическом океане вблизи побережья испанского острова Гранд Канария. Теперь корабль направится в порт Лас-Пальмос, где в присутствии представителей королевства Испании он будет передан Мальте. Владелец судна уже поставлен об этом в известность. Между тем следователи обнаружили, что груз корабля не соответствует заявленному в документах, сообщил РИА Новости один из членов экипажа, которому стали известны результаты проверки. Судно перевозило шесть тон пиломатериалов из сосны, вместо красного дерева. По словам собеседника агентства в этом деле остается неясной роль собственника судна и владельцев груза, не исключено, что и в страховых документов указана более ценная древесина, чем груз сосны. Ранее появились предположения, напоминает РИА Новости, что захваченный корабль мог перевозить не только пиломатериалы но и наркотики, а возможно и ракетный комплекс C-300. Косвенно в пользу этой версии высказался и глава СКП Александр Бастрыкин, который сообщил журналистам, что на борту Arctic Sea может оказаться что-то еще, кроме обозначенного в судовых документах.
Напомним, что Arctic Sea был освобожден российскими моряками без единого выстрела неподалеку от Кабо-Верде. Тогда были задержаны восемь подозреваемых в захвате корабля.
http://www.echo.msk.ru/news/620516-echo.html
Contra factum non est argumentum
Был ли сухогруз Arctic Sea действительно захвачен пиратами? ("The Guardian", Великобритания)
Это одна из крупнейших морских загадок. В июле сухогруз с российской командой исчез в районе побережья Финляндии. Москва утверждает, что он был захвачен пиратами. Теперь один из обвиняемых рассказывает совершенно другую версию событий. . .
Тони Хэлпин (Tony Halpin), 24 сентября 2009
Все началось с маленькой заметки на никому известном сайте морской тематики и превратилось в главную загадку лета. Что именно произошло с загадочным сухогрузом Arctic Sea, якобы захваченным пиратами, но не у дикого берега Сомали, а в благовоспитанных европейских водах Балтийского моря?
Спустя два месяца после того, как корабль был 'захвачен', ответ ясен - по крайней мере, если верить российским следователям. На прошлой неделе они заявили, что закончили расследование одной из крупнейших морских загадок со времен 'Марии Целесты', невезучего торгового корабля, обнаруженного дрейфующим и без команды в Атлантическом океане. Если верить Москве, вся история обнадеживающе проста. Восемь вооруженных 'пиратов' захватили Arctic Sea поздним вечером 24 июля, у берегов Швеции. Пираты приказали капитану плыть в сторону Африки. После этого корабль проскользнул через Ла-Манш и 'исчез' в районе 30 июля, что вызвало безумный международный поиск.
Спустя три недели, 17 августа, российский фрегат нашел и перехватил корабль в 300 милях от островов Зеленого мыса. Российские офицеры арестовали 'пиратов', большинство из которых оказались этническими русскими из Эстонии и Латвии. Военные также освободили команду Arctic Sea, состоящую из 15 россиян. Кремль утверждает, что эта смелая миссия, в которой участвовали корабли, военные самолеты и были задействованы другие ресурсы, стала национальным триумфом. Существует лишь одна проблема с московской версией событий: ее концы не сходятся.
Сидя в своем московском офисе, Константин Барановский - адвокат одного из 'пиратов' - спокойно рассказывает альтернативную историю. Его клиентом является Дмитрий Бартенев, 41-летний моряк, рожденный и живущий в столице Эстонии Таллинне. Его дедушка был советским адмиралом, а его отец служил в советском торговом флоте.
Адвокат говорит, что Бартенев рассказывает совершенно другую историю про события вокруг Arctic Sea. Никакого захвата не было, а он - не пират. Бартенев утверждает, что он и семеро его коллег являются безобидными 'экологами', работавшими на неназванную организацию.
'Он рассказал мне, что это за организация, но он не разрешил мне раскрыть ее имя. Почему, я не знаю', - говорит Барановский.
История Бартенева, рассказанная его адвокатом, состоит в следующем. 24 июля он со своими коллегами выплыл на рассвете из эстонского курортного города Пярну. Направляясь в серое и неспокойное Балтийское море, они собирались протестировать новый прибор GPS. Но экспедиция оказалась ужасной ошибкой.
'Внезапно нас захлестнула большая волна, - рассказал Бартенев своему адвокату. - Вода залила нашу навигационную систему, испортив ее. Мотор начал барахлить. Мы потерялись. Затем потемнело. Впереди мы увидели два корабля. Один из них был большим пассажирским лайнером - но он двигался слишком быстро. Другой был сухогруз Arctic Sea. У них был низкий корпус. Мы направились к ним'.
По словам Бартенева, команда Arctic Sea подняла из лодки семерых его друзей, пока он оставался у руля. Наконец, они спасли и его, а затем затащили на борт и их потрепанную лодку.
'Команда была очень дружелюбна. Когда они поняли, что мы русские, они повели нас в кают-компанию, и открыли бутылку водки. На корабле было много выпивки: виски и другие крепкие спиртные напитки'.
Бартенев говорит, что попросил капитана высадить их в ближайшем порту, но получил отказ без объяснений. Не имея возможности сойти на берег в ближайшем будущем, они расслабились.
Российские следователи изображают три недели на борту корабля как напряженную драму с заложниками. На самом деле, говорит Бартенев, это было больше похоже на веселый круиз, с плаванием, солнечными ваннами и выпивкой под мерцающим тропическим небом.
'Там был бассейн; команда сделала его в нижней части корабля. Мы там плавали. Еще там был спортзал, которым нам разрешалось пользоваться. Мы провели много времени, загорая, - говорит Бартенев. - Мы спали в небольшой каюте. Мы подружились с несколькими инженерами и коком. Он готовил для нас вместе со всеми'.
Важно то, что, по словам Бартенева, он не знал, что к тому времени корабль уже искали. Выйдя 22 июля из финского порта Якобстад с грузом древесины, Arctic Sea должен был, по словам Москвы, достичь алжирского порта Бежайя 4 августа.
'Мы не знали, что он пропал без вести', - настаивает Бартенев. Однако он и его коллеги заметили, что корабль отклонился на несколько тысяч миль в неверном направлении, вниз по западному побережью Африки. 'Стало теплее. Мы явно двигались в южном направлении', - рассказал он своему адвокату.
Эта туманная экваториальная одиссея наконец закончилась в обед, 17 августа, когда российский военно-морской фрегат 'Ладный' приблизился к ним. Команда Arctic Sea заметила тяжело вооруженное судно двумя днями ранее, и, по словам Бартенева, это зловещее появление заставило его новых компаньонов нервно полезть за водкой. 'Мы провели последние два вечера на корабле, напиваясь вместе с командой', - объясняет он.
Странным образом капитан Arctic Sea проинформировал преследовавших его корабль русских, что судно является северокорейским. Но это лишь отсрочило неизбежное - приказ перейти на борт 'Ладного'. В 11:41 утра российский персонал арестовал Бартенева. Они переправили его и остальных 'пиратов' в военный аэропорт на островах Зеленого мыса.
Оттуда их быстро увезли на военном самолете Ил-75 в Москву, заключили в тюрьму и предъявили обвинение в похищении и пиратстве. Одиннадцать моряков Arctic Sea также были перевезены в Москву для допроса, а затем им запретили общаться с прессой. Капитан Сергей Зарецкий и три других моряка остались на судне.
Месяц спустя они по-прежнему находятся на корабле, который, вместо того, чтобы направиться назад в Россию, содержится подальше от чужих взглядов где-то в районе Канарских островов. Барановский считает рассказ российских следователей 'смехотворным'. Он задает очевидный вопрос: зачем кому-либо хотеть захватить корабль, до верху наполненный древесиной?
'Официальная версия случившегося - это неправда. Они представляют это, как будто восемь сумасшедших парней взяли надувную лодку, выплыли на ней в центр Балтийского моря и захватили корабль, полный древесины. Это не просто странно, это невероятно'.
Конечно, история Бартенева местами тоже вызывает сомнения, особенно, когда он утверждает, что является экологом. (На предплечьях моряка вытатуированы кельтские символы - не очень-то похоже на гринписовца). Тем не менее, его рассказ, повествующий о правдоподобном и банальном существовании на борту Arctic Sea, пробивает брешь в официальной версии событий. Его указание на то, что никакого захвата не было, а команду ни к чему не принуждали, подтверждается признанием следователей о том, что на борту Arctic Sea не было никакого оружия.
Более вероятный сценарий состоит в том, что Бартенева и его коллег-'пиратов' подставили. Но кто? За последний месяц в российских и британских газетах было опубликовано множество материалов с рассуждениями о том, что Arctic Sea перевозил секретный груз систем С-300, предназначенных для Тегерана.
Израиль выступает против приобретения Ираном любого зенитного оружия, которое может помешать Израилю нанести воздушный удар по ядерным объектам Ирана. Подозрения о правительственном укрывательстве усилились на прошлой неделе, когда премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху совершил тайную поездку в Москву. Кремль и сотрудники Нетаньяху изначально отрицали, что он посетил Россию - но затем подтвердили, что он прибыл в страну на частном самолете. Следом в газете Times был опубликован репортаж, где цитировались источники в израильской разведке, и предполагалось, что разведка Израиля 'Моссад' подставила Бартенева и его друзей-бандитов 'захватить' корабль, чтобы принудить российское правительство к действию и помешать системам С-300 добраться до Ирана.
Но эта версия событий хотя и привлекательна, но, в конечном счете, тоже неправдоподобна. Эксперты по обороне говорят, что большую, сложную зенитную систему, подобную С-300, невозможно просто запихнуть в грузовой контейнер. 'Это просто бред собачий', - говорит мне один из экспертов. Кроме того, президент России Дмитрий Медведев заявил в интервью CNN, что не видит никакой проблемы в продаже Ирану вооружений, при условии, что они будут исключительно оборонными. Россия подписала с Тегераном контракт на поставку систем С-300, но до сих пор не выполнила его.
Брат Бартенева Алексей, пообщавшийся со мной из Таллинна, предлагает другое, более прозаичное объяснение того, кто 'подставил' восьмерку горе-'пиратов'. Алексей говорит, что таинственный бизнесмен, назвавший себя Владимиром, завербовал Бартенева и семерых его друзей в середине июля. 'Мой брат уже шесть месяцев как безработный. Ни с того, ни с сего 'Владимир' предлагает ему работу. Зарплата была хорошая, более 1000 евро в месяц, но никакого письменного контракта не было'.
По словам Алексея, Бартенев переехал в Пярну 16 июля. Он и группа друзей, которых он знал со времен обучения в мореходке, начали тренироваться. Они жили в палатках на берегу. 'Владимир' также дал им резиновую надувную лодку с мотором. Работа, очевидно, предполагала рейды вокруг Балтийского моря и съемки танкеров, выбрасывающих за борт мусор - это был экологический проект. Алексей твердо уверен в том, что его брат - не пират. 'Он совершенно не агрессивен. Он очень компанейски парень', - говорит он.
Тайная продажа оружия?
В дополнение ко всей интриге, документы обвинения, которые видел адвокат Барановский, показывают, что 22 июля - за два дня до того, как у Бартенева сломалась его лодка - Arctic Sea посетила другая, темная группа. Эта группа состояла из 22 или 24 мужчин, которые прибыли на судно на быстроходном катере и провели на борту Arctic Sea 12 часов. Согласно некоторым из отчетов, эти люди связали команду и завязали им глаза, заявив, что являются сотрудниками наркоконтроля; по словам других они были одеты в форму шведской полиций. Что они делали на корабле, непонятно. Основываясь на прочитанном, Барановский говорит: 'Они были похожи на российский спецназ'.
Это откровение добавляет веса самому притягательному сценарию - что некто внутри российского разведсообщества или служб безопасности использовал Arctic Sea для незаконной контрабанды оружия. Корабль провел несколько недель в Калининграде, не знающем правил российском анклаве на берегу Балтийского моря - идеальном месте, чтобы спрятать тайный груз (а также затариться дешевой водкой). Но природа груза остается неясной: некоторые предполагают, что там были ракеты, другие упоминают умные бомбы. Один эстонский командующий предполагает, что сухогруз перевозил крылатые ракеты.
Нет никаких сомнений, что у российских разведслужб есть сеть доверенных контактов на Ближнем Востоке, берущая истоки в тех временах, когда коммунистический Советский Союз поставлял в страны арабского мира оружие и амуницию. Сегодня эти разведслужб работают не только на государство, но и ради собственной выгоды. Соперничающие фракции внутри Кремля уже давно ведут смертельную борьбу не только за влияние, но и за потоки доходов, исчисляющихся миллиардами долларов.
Если сухогруз Arctic Sea перевозил незаконный груз в рамках блатной сделки, похоже, что кто-то в правительстве решил скрыть это. Информация о том, что Россия принимает участие в тайной продаже оружие, поставила бы Москву в очень неудобное положение. Похоже, что решение было найдено в псевдозахвате. В конце концов, он стал идеальным поводом для российских властей подняться на борт Arctic Sea и потихоньку изъять груз, а затем оправдать пышную спасательную миссию на море.
Ранее в этом месяце, журналист, первым сообщивший о странном 'исчезновении' Arctic Sea, покинул Россию, после того, как поздно ночью ему позвонили с угрожающим предупреждением. Редактор Интернет-бюллетеня 'Совфрахт' Михаил Войтенко сказал, что звонивший предупредил его, что тот 'наступает на пятки очень серьезным людям'.
Я разговаривал с Войтенко на прошлой неделе. В то время он прятался в Стамбуле, сейчас он где-то в Бангкоке. Он вспомнил, как анонимный абонент напрямик проинформировал его о том, что Войтенко задел чьи-то влиятельные, возможно преступные, интересы - и добавил, что 'некоторые люди хотят мести'.
Войтенко сказал мне: 'Мне сказали: эти ребята очень недовольны тобой. Но они не хотят неприятностей'.' Вместо неприятностей ему было предложено покинуть страну. Войтенко сказал, что не знает, кто ему звонил, но намекнул, что человек, говоривший 'леденящим кровь голосом', был из ФСБ.
Когда я спросил его, что же на самом деле было спрятано на борту сухогруза, Войтенко дал сдержанно таинственный ответ: 'Половина тех, кто принимал в этом участие, были частными лицами. Но половина имели связи с государством'. Когда я спросил его, почему дело Arctic Sea превратилось в международное происшествие, он сухо добавил: 'Обычно никто не атакует корабли в Балтийском море'. На прошлой неделе его работодатели объявили, что уволили Войтенко; теперь он пишет статьи для оппозиционного издания 'Новая газета'.
Тем временем, текущей резиденцией Бартенева является Лефортовская тюрьма в Москве, самое печального известное заведение подобного рода в России. Тюрьма контролируется ФСБ, здесь держат только очень важных персон или тех, кто связан с политически деликатными делами. В понедельник Барановский попросил выпустить Бартенева на поруки, утверждая, что у России не было никакой юрисдикции, когда его арестовали в международных водах на корабле, плавающем под мальтийским флагом. Как и можно было ожидать, судья отказал. Бартенев появился в суде виртуально, через веб-камеру. Он выглядел сытым всем этим делом по горло.
Если только не произойдет чуда, 'пираты' останутся в тюрьме еще надолго. Команде сухогруза было велено держать рот на замке. Российские журналисты, пытавшиеся поговорить с семьями команды, встретились со стеной испуганного молчания. Это не первый раз, когда людей приносят в жертву непроницаемым интересам российского государства. Вряд ли это и последний.
http://www.inosmi.ru/translation/252932.html
Contra factum non est argumentum
28.10.2009 14:17 : С сухогруза "Арктик Си" снят арест и уже в ближайшие дни ожидается его передача мальтийской стороне
Об этом сообщил официальный представитель СКП Владимир Маркин. Сейчас, - по его словам, - "Арктик Си" находится в открытом море рядом с границей территориальных вод Мальты.
Как сообщил агентству РИА Новости военно-дипломатический источник, через сутки "Арктик Си" прибудет на Мальту.
Глава оппозиционной партии «Кадима», бывший министр иностранных дел Израиля Ципи Ливни отказалась комментировать информацию о перевозке на сухогрузе «Арктик-Си» отдельных элементов ракет С-300 в Иран.
"Я не хочу об этом говорить, это проблема, на которую не будет реакции со стороны израильской стороны", - заявила в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" глава оппозиционной партии "Кадима", бывший министр иностранных дел Израиля Ципи Ливни.
Она также отметила, что "это не часть переговоров с министром иностранных дел С.Лавровым сегодня".
http://www.echo.msk.ru/news/630308-echo.html
Contra factum non est argumentum
Эта ЦыпА Ливни...Не хочет говорить потомо что шнобель в пушку?
"Я не хочу об этом говорить, это проблема, на которую не будет реакции со стороны израильской стороны", - заявила в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" глава оппозиционной партии "Кадима", бывший министр иностранных дел Израиля Ципи Ливни.
Она также отметила, что "это не часть переговоров с министром иностранных дел С.Лавровым сегодня".
[url
Там, где кончается терпение, начинается выносливость.
Концы – в воду!
http://www.sovsekretno.ru/magazines/article/2349
Загадочная история Arctic Sea, как бы плененного, как бы освобожденного и до сих пор не дошедшего до порта приписки
Попытки выяснить сегодняшнее местонахождение Arctic Sea оказались безрезультатными: официальной информации нет, судно все еще где-то на пути домой.
Как же так? Эпопея с пропавшим сухогрузом длилась почти два месяца. Грандиозная операция по спасению экипажа от пиратов XXI века показала миру, на что способны российские ВМФ, если наши сограждане оказались в беде, – и вдруг такая секретность? Я бы даже сказал, целая спецоперация номер два – по засекречиванию результатов первой.
«Летучий голландец»
Последние сообщения об Arctic Sea, относятся к попытке сухогруза, конвоируемого российским военным кораблем, войти в порт Лас-Пальмас. Президент порта Хавьер Муньос принять корабль отказался, так как, по его словам, сухогруз уже не торговое судно, а «плавучий объект», находящийся под контролем российских военных. «Нам не нужен у причала бесхозный «Летучий голландец», – заявил господин Муньос.
Судя по всему, освободив Arctic Sea, а затем, фактически арестовав его, российские власти не предвидели проблем, в которых увязнут: они вывели сухогруз из-под юрисдикции государственного флага судна (Мальты) и взяли на себя всю ответственность за его судьбу, в том числе финансовую. Их поведение после освобождения судна было весьма решительным, но, видимо, не очень грамотным с точки зрения международного морского права и не вполне соответствующим этическим нормам, во всяком случае, в части отношения к судовладельцу. Напомню, судно с российским экипажем принадлежит финской компании Solchart management.
Но еще большее недоумение вызывает обращение властей с освобожденными моряками. Впечатление, будто из одного плена они попали в другой. Капитан корабля Сергей Зарецкий успел связаться с профсоюзом моряков и сообщить, что у команды хотят изъять сим-карты.
Одиннадцать членов экипажа доставили в Москву для допросов. Связаться с родственниками им не разрешали. Дело дошло до того, что жены моряков вынуждены были обратиться к Патриарху Московскому и всея Руси Кириллу с просьбой посодействовать освобождению членов экипажа уже в Москве. В конце концов одиннадцать моряков вернулись в Архангельск, но от общения с журналистами до сих пор категорически отказываются.
В более сложном положении оказались капитан Arctic Sea и три члена команды. Вместо того чтобы заменить их свежими людьми (те уже были наготове), четверку оставили «для поддержания жизнедеятельности корабля». Экипаж пытался воспротивиться этому. Безуспешно. Жены четверки, удерживаемой на судне, обратились с открытым письмом в международный профсоюз моряков, в Международный Красный Крест, к правительствам Испании, Мальты, Финляндии, России и лично к премьеру Владимиру Путину. «С 18 сентября связи нет, – пишут жены. – Из разговора с мужьями мы узнали, что все они в плохом физическом состоянии… Наши семьи два месяца лихорадит: месяц мы молили бога о спасении моряков, второй месяц ждем разрешения ситуации. Все это время мы, женщины, серьезно болеем. Жена капитана две недели находилась на больничном у невролога в дневном стационаре на капельницах. Жена боцмана три недели на дневном стационаре с гипертоническим кризом. Жена второго механика с обострением язвенной болезни на больничном до сих пор. Жена старшего механика нуждается в плановой операции, но вынуждена отказаться от нее до возвращения мужа. Мы, четыре отчаявшиеся женщины и наши дети, просим все компетентные организации, призванные защищать права человека, помочь нашим семьям немедленно вернуть домой наших ни в чем не повинных мужей. 24 сентября 2009 года. Архангельск».
Почему переживший плен экипаж до сих пор на судне? Почему российские власти окружили рейс обычного сухогруза такой таинственностью? Я попытался в этом разобраться.
Неладное спасение
Итак, 20-21 июля нынешнего года сухогруз Arctic Sea в финском порту Якобстад (Пиетарсаари) принял на борт пиломатериалы и 22 июля под мальтийским флагом вышел в море. Четвертого августа ему предстояло доставить груз в Беджайю, но в назначенный срок сухогруз в Алжир не прибыл. Восьмого августа появилась первая информация о том, что судно, возможно, кем-то захвачено, – оно давно не выходило на связь. А вскоре мировые СМИ сообщили, что Arctic Sea захвачен пиратами.
Президент Медведев приказал министру обороны Анатолию Сердюкову найти сухогруз и спасти российских моряков. На поиски пропавшего судна отправили корабли Военно-морского флота, к операции подключили атомные субмарины и космические войска.
17 августа сторожевик «Ладный» настиг захваченное судно в 300 милях южнее группы островов Кабо-Верде и без единого выстрела пленил пиратов. Телевидение показало современных корсаров – дюжих парней в татуировках. Они с первого взгляда вызывали отвращение к себе, сочувствие к многострадальному экипажу и восхищение бойцами ГРУ, обезвредившими бандитов.
Казалось бы, самое время испытывать гордость за наших моряков, не потерявших присутствие духа в экстремальных условиях; за нашу армию, профессионально исполнившую приказ президента; за нашего президента, принявшего верное решение. Однако дальнейшие события разрушили благостную картину всеобъемлющей заботы государства о попавших в беду согражданах.
Откуда пираты?
Первым публично задавать неудобные вопросы начал главный редактор интернет-издания «Морской бюллетень – Совфрахт» Михаил Войтенко. В свое время он окончил Владивостокское высшее мореходное училище, овладел специальностью штурмана, в течение шестнадцати лет ходил по морям сначала матросом, потом старшим помощником капитана.
Войтенко, к примеру, недоумевал: почему экипаж при захвате судна не сообщил о своем бедственном положении? Моряки, несшие вахту на мостике, уверен он, имели возможность подать сигнал бедствия, в том числе и с помощью потайной кнопки.
В конце концов, экипаж мог передать сообщение по мобильным телефонам. Какими бы расторопными ни были пираты, они не в состоянии сразу взять под контроль весь корабль и мгновенно арестовать весь экипаж. Это показал опыт захвата судов у берегов Сомали. При нападении на транспорт экипажи всегда успевали сообщить о ЧП.
Арест пиратов в историю с захватом судна ясности не внес, наоборот, породил новые вопросы.
Оказалось, что все восемь пиратов – граждане России, Эстонии и Латвии. У всех – русские фамилии. Они утверждали, что они экологи и вышли в море из эстонского порта Пярну для испытания навигационного оборудования, но попали в шторм. Возникли-де проблемы с лодкой, пришлось попросить помощи у моряков сухогруза.
Эта «легенда» выглядит малоубедительной хотя бы потому, что ночью 24 июля в районе острова Оланд стояла хорошая погода. А во-вторых, предлагаю раскрыть карту Балтийского моря и найти две точки – порт Пярну и остров Оланд у шведских берегов. Именно здесь, у острова, по официальной версии, в ночь на 24 июля и произошел захват Arctic Sea. Расстояние между Пярну и Оландом по прямой примерно 500 километров. Дабы проделать этот неблизкий путь на резиновой надувной лодке, пиратам понадобилось бы захватить с собой, ни много ни мало, полтонны горючего. Если топливный бак легкового автомобиля вмещает 50 литров, то на лодку таких баков нужно было бы взять десять.
Предположим, пираты – по натуре авантюристы и решились на рискованный бросок. Как они смогли так точно рассчитать и запас топлива, и скорость лодки (с учетом фантастической загрузки), и координаты сухогруза, чтобы в кромешной тьме точно выйти именно на него?
Конечно, всякий риск оправдывается результатом. Трудно, однако, представить, что подобный отчаянный бросок был сделан ради дров стоимостью 1,8 миллиона долларов.
Все эти обстоятельства ставят под сомнение версию, что на дело «экологи» отправились из Эстонии.
Но если не из Эстонии, то откуда они все-таки «нарисовались» у острова Оланд? Вероятнее всего, с самого острова Оланд. Но и при таком варианте операция требовала тщательной подготовки. Группа должна была каким-то образом добраться до острова, приобрести лодку, провезти оружие, снаряжение. И все это на территории чужого государства!
Маловероятно, чтобы подобная операция оказалась по зубам «экологам», даже притом что, как выяснилось, большинство из них прошли «спецподготовку» за колючей проволокой.
Уголовники общались на английском?
А теперь рассмотрим официальную информацию, выданную общественности шведской полицией: ночью 24 июля одетые в черное вооруженные неизвестные в масках подошли к судну на моторной лодке. Представились сотрудниками шведской криминальной полиции, изолировали экипаж и в течение 12 часов искали кокаин. Об этом шведским властям по телефону сообщил капитан судна Сергей Зарецкий.
Подтверждением слов капитана может служить смс, которое он отправил в компанию судовладельца: «Заперты в каютах, куда плывем, что нашли – не знаем». Журналисты обратили внимание: в сообщении ничто не указывает на захват корабля пиратами.
Ссылаясь на источники в полиции, шведские газеты пересказали то, что капитан сообщил на берег. С его слов, поднявшиеся на борт действовали «очень профессионально», словно отряд спецназа, и говорили по-английски с сильным акцентом. «Они заявили, что ищут кокаин, который, по их словам, мог быть доставлен на борт в Калининграде».
Согласитесь, трудно представить, чтобы захватившие судно пираты позволили капитану передавать о себе подобную информацию. Значит, 31 июля (а разговор капитана со шведскими властями состоялся именно в этот день) судно было свободно от посторонних. Выходит, он не лукавил, когда сообщал на берег, что после обыска «коммандос» судно покинули. Значит, был правдив и когда двумя днями раньше успокаивал бельгийские и британские власти: на корабле все в порядке.
Но что же произошло на Arctic Sea ночью 24 июля?
С достаточной степенью уверенности можно говорить о нескольких вещах. Первое. Ночью 24 июля Arctic Sea действительно был захвачен неизвестными, которые на сухогрузе что-то искали. Второе. Это не были сотрудники шведской криминальной полиции. Местные власти заявили, что правоохранительные органы Швеции в указанном районе каких-либо операций по досмотру судов не вели. Третье. Неизвестные действительно покинули судно, и какое-то время на сухогрузе посторонних не было.
Обращает на себя внимание, что российские власти, излагая собственную версию событий, обходят стороной сообщение капитана Зарецкого, переданное шведам. Официальные лица утверждают: назвавшие себя экологами пираты и есть те самые неизвестные, захватившие корабль ночью 24 июля.
Как же в таком случае объяснить противоречия? Капитан действовал по указке пиратов? Или на Arctic Sea побывали две группы «захвата»? И теперь вторую пытаются выдать за первую и единственную? «Экологов» с уголовным прошлым – за элитный отряд спецназа, что-то искавший на корабле. Нельзя исключить, что «экологов» доставили на судно в начале августа. Ведь еще 31 июля капитан, как мы помним, разговаривал со шведскими властями и ничего не сообщил о пиратах, которых тогда на корабле, судя по всему, еще не было.
Перес – в Москву
В ходе многодневных «поисков» Москва утверждала: судно бесследно исчезло. Хотя, как выяснилось позже, о местонахождении сухогруза было известно буквально по минутам, в чем российским военным помогали системы слежения НАТО. Не случайно сторожевик «Ладный» точно вывели именно в район Островов Зеленого Мыса, куда и двигался Arctic Sea.
В связи с этим возникает вопрос: что ему там понадобилось?
Полномочный представитель РФ при НАТО Дмитрий Рогозин после завершения операции заявил: пираты-де «стремились как можно быстрее привести судно в район Сенегала, Гвинеи-Бисау и Гамбии». «Если бы российская официальная сторона немного замешкалась, – утверждает Рогозин, – потом было бы очень сложно найти судно».
Но если ситуация была настолько серьезной, почему на перехват Arctic Sea не бросились британские, французские или испанские ВМФ? Ведь от берегов этих стран несколько ближе к проплывавшему мимо захваченному судну, чем от Крыма, откуда вышел российский «Ладный».
Итак, по версии официальной Москвы, пираты хотели сухогруз украсть. Ключевой вопрос: судно или груз? Arctic Sea мог рваться на океанский простор, подальше от посторонних глаз. В океане, под покровом ночи, с грузом можно сделать все, что угодно: переместить на другое судно, утопить…
Неслучайно главной причиной продолжающихся злоключений Arctic Sea, которую всячески избегают комментировать российские официальные лица, стало именно предположение о характере его груза. При современных технологиях и возможностях спецслужб, шила в мешке не утаишь, тем более если шило это напоминает зенитные ракеты С-300, пусть и замаскированные под дрова.
Анонимные источники, почти одновременно заявившие о себе в Израиле, России, Великобритании и Швеции, поделились с общественностью сведениями, что Arctic Sea вез оружие Ирану или Сирии. Те самые зенитные ракеты С-300, от продажи которых этим странам Москва четыре года назад обязалась воздержаться по подписанному с Израилем и США соглашению – «во избежание нарушения баланса сил».
Отличились, похоже, разведчики из «Моссада» – по сообщению израильских коллег, именно моссадовцы узнали о готовящемся рейсе. Роль вооруженных людей в черном, говоривших по-английски с акцентом, скорее всего, мастерски исполнил израильский спецназ. В его задачу входило задокументировать наличие на корабле российского оружия.
Причем в способности израильтян осуществить такой «досмотр» мало кто сомневается – они не раз демонстрировали изобретательность и блестящую выучку в операциях по борьбе с терроризмом в различных точках планеты.
Любопытно и другое совпадение. Чуть ли не на следующий день в Москву для встречи с президентом Медведевым неожиданно прилетает президент Израиля Шимон Перес. О визите не объявлялось. И лишь после утечки в прессу администрация израильского президента официально признала факт конфиденциальной встречи в Кремле.
Внезапное появление Шимона Переса позволяет предположить, что, обнаружив на Arctic Sea военный груз, израильтяне поставили перед Москвой условие: они не будут поднимать международный скандал с разоблачениями, если Россия действительно прекратит поставки ракет Ирану (или Сирии).
Сердюков – в Калининград
И, наконец, еще одно совпадение. Другой высокопоставленный визитер, надеявшийся не афишировать свои передвижения, привлек-таки к себе внимание несколько раньше, как раз в Калининграде и как раз в канун отплытия оттуда Arctic Sea – в калининградском доке сухогруз стоял на ремонте. Министр обороны Анатолий Сердюков, по официальной версии, посетил балтийский город с инспекцией подразделений морской пехоты.
Как мы помним, спецназ, обыскивавший Arctic Sea, заявил капитану судна, что ищет наркотики, погруженные на корабль именно в Калининграде. Я позвонил своему тамошнему знакомому, в прошлом инженеру-кораблестроителю, и поинтересовался: возможно ли у них тайно доставить на борт наркотики или какой-то другой специфический груз, скажем, оружие?
– Arctic Sea простоял в ремонте три с половиной недели, – ответил мой знакомый. – Этого времени более чем достаточно, чтобы погрузить в его трюмы все что угодно. В том числе и оружие.
– Но, насколько мне известно, корабль стоял в гражданском доке.
– Если бы я пытался погрузить на судно оружие, не привлекая к этому лишнего внимания, я бы это сделал именно в гражданском доке.
– А вам что-нибудь известно о погрузке оружия?
– Нет, не известно. Скажу лишь о том, что знаю наверняка. За сутки до выхода Arctic Sea из дока 16 июля в Калининград неожиданно прилетел министр обороны РФ Сердюков. Это был странный визит. Министр около четырех часов провел в подразделении морской пехоты. У сопровождавших Сердюкова местных офицеров вызвал недоумение не свойственный ему неформальный внешний вид. На следующий день сухогруз ушел в Финляндию, а еще через день министр улетел. В случайность подобных совпадений я не верю…
Кто угрожал журналисту?
Но самые загадочные события начались уже после «спасения сухогруза» сторожевиком «Ладным».
Как себя ведут экипажи судов, освобожденные из пиратского плена? Они радуются! Рассказывают журналистам подробности захвата, условий, в которых пребывали в неволе, звонят женам и детям.
Мы же увидели мрачные лица команды, скупые и словно заученные слова одного из членов экипажа, из которых невозможно составить картину произошедшего. Никто не звонит домой. Оказывается, у моряков взяли подписку о неразглашении всего, чему они были свидетелями. С какой стати такие предосторожности? Причем запечатали рты не только членам экипажа – общаться с журналистами боятся и их родственники.
Брат одного из «пиратов» заявил: «Они стали заложниками политических игр». Что он имел в виду? Известно, что правоохранительные органы и спецслужбы часто прибегают к услугам людей из криминального мира. Не исключено, что и команду «пиратов» привлекли к операции с помощью «убеждения» и, что называется, «втемную».
Но первым, кто понес «наказание» в этой ситуации, стал, как это принято у нас в последнее время, наш коллега, журналист. Вот как описывает события, происшедшие с ним сразу после освобождения моряков, Михаил Войтенко.
«Мне позвонил серьезный человек, – вспоминает он, – сказал, что, наверное, не стоит представляться и так, мол, все понятно. Звонивший предположил, что я сам знаю, кого достал. «Михаил Дмитриевич,– сказал звонивший, – ты сделал главную гадость – 8 августа дал новость об Arctic Sea. К тебе нет претензий по поводу того, что ты говорил дальше… Наезжал на Рогозина… Но ты поднял эту новость, это было крайне нежелательно. Те люди, которым ты этой новостью перешел дорогу, очень тобой недовольны. На тебя заведут дело. А мы – другие люди, государственные. С нас уже скандалов с Arctic Sea – выше крыши. Если сейчас тебя посадят, это будет новый скандал, который нам на хрен не нужен». Звонивший сказал, что на бегство из страны у меня остались считанные часы».
Войтенко оценил свои шансы и незамедлительно выехал в Турцию, а оттуда в Бангкок.
На днях я связался по телефону с находящимся в бегах бывшим редактором интернет-издания.
– Официальная версия с «пиратами», – сказал Войтенко, – не выдерживает никакой критики. Все, кто мало-мальски связаны с морем и флотом, понимают: она шита белыми нитками. Очевидно, что весь сыр-бор разгорелся из-за какого-то весьма специфического груза, который, видимо, был на Arctic Sea.
– Но следователи Следственного комитета при Генеральной прокуратуре РФ заявили: на судне не обнаружено ничего, что могло бы скомпрометировать Россию.
– А вы не задумывались, почему следователи осмотрели судно не сразу после его задержания, а лишь спустя три недели? Да за это время на другое судно можно перегрузить все что угодно. Или утопить. Все зависит от того, что поставлено на кон. В данном случае на кон поставлена репутация государства.
– Именно поэтому Европа «подыгрывает» России, чтобы помочь сохранить лицо?
– По-моему, это очевидно…
Уже находясь за границей, Войтенко сообщил в Россию весьма интересные сведения. Журналисты одного из британских журналов, пишущего на морские темы, выяснили: в течение последних четырех лет Arctic Sea регулярно пропадал с систем отслеживания судов AIS. Это происходило, как только сухогруз, миновав Гибралтар, входил в Средиземное море. Британцы установили точные дни, когда исчезал сигнал Arctic Sea. Это наводит на мысль, что сухогруз, перевозивший пиломатериалы, с какой-то целью мог заходить не только в порт Алжира.
Недоверие
Почему весь мир верит в версию о перевозке Россией на Arctic Sea контрабандного оружия и дружно сомневается в официальной российской версии о «пиратах»? Прежде всего, конечно, дело в репутации российского руководства, в последние годы сильно подмоченной. Хотя лукавство и дипломатические интриги испокон веков являются неотъемлемой частью международной дипломатии, «наши» в этом не знают себе равных.
Вспомним, когда катарские правоохранительные органы обвинили двух российских «дипломатов» в убийстве бывшего президента Чечни Яндарбиева, руководство МИДа с пеной у рта доказывало: россияне к преступлению отношения не имеют! И лишь после того, как катарские власти предъявили видеозапись, на которой российские дипломаты закладывали в машину Яндарбиева взрывчатку, пафос как-то сам собой угас.
Британские службы вычислили убийц бывшего офицера ФСБ Александра Литвиненко. Следы вели в Россию. Но российские власти сделали все возможное, чтобы подозреваемые в убийстве не стали обвиняемыми.
Не будем заблуждаться и насчет отечественных правоохранителей. В последние годы результаты расследования многих уголовных дел удивительным образом совпадают с пожеланиями высших чиновников. Когда нужно, необходимые улики появляются, не нужно – исчезают.
Все это создает в самой стране климат, когда, прикрываясь интересами государства, можно безбоязненно творить черные дела, за ее же пределами формирует о державе не самую лестную репутацию.
Не далее как в прошлом году газета «Совершенно секретно» писала, как в середине 90-х годов крупные российские чиновники с помощью спецслужб вывезли из страны около 800 тонн теневого запаса золота. Золото перевозили транспортными самолетами Ил-76 авиакомпании «Аэростан», в которой одним из трех судов командовал Герой России Владимир Шарпатов. Именно его самолет в свое время арендовал известный теперь на весь мир Виктор Бут. Обвиненный в контрабанде оружия, он арестован в Таиланде. Самолет Шарпатова доставлял одной из воюющих сторон в Афганистане автоматы и армейскую амуницию…
Когда я слышу о том, что в трюмах Arctic Sea следствие не обнаружило компрометирующего груза, а само судно тащит на буксире танкер в сопровождении военного корабля, невольно вспоминаю хрестоматийную историю полувековой давности. Баллистические ракеты на Кубу доставляли именно советские танкеры, причем до предъявления неопровержимых доказательств тогдашнее советское руководство упорно твердило, что все это гнусные инсинуации Запада.
Когда мне говорят, что судно с нелегальным военным грузом не могло без досмотра войти в финский порт, а затем из него выйти, я вспоминаю историю, связанную с новым посольством США в Москве. Американские дипломаты отказывались туда въезжать, ссылаясь на то, что здание сверх всякой меры было напичкано подслушивающей аппаратурой. В конце концов руководство страны приняло решение – передать американцам схемы ее размещения. После этого в СМИ промелькнуло сообщение: некоторые строительные материалы делались в Финляндии; в процессе изготовления в них и монтировались подслушивающие устройства. Как известно, в Финляндии у российских спецслужб всегда были «неплохие позиции».
Скандал вокруг Arctic Sea, понятное дело, не прибавил России авторитета. Более того, героическое спасение экипажа от пиратов на самом деле выглядит даже немного унизительно.
Европа молча, ни во что не вмешиваясь, наблюдала за тем, как Россия с помощью атомного флота и спецназа ГРУ пыталась выйти из неловкого положения. Ситуация напоминала ту, когда все вокруг знают подоплеку поведения человека, но чтобы помочь ему сохранить лицо, делают вид, будто верят в сочиненную им легенду.
Конечно же, точку в этой истории ставить рано. Ведь уголовные дела по факту захвата судна возбудила не только Россия, но и некоторые другие страны. В том числе и Эстония, чьи граждане оказались на борту Arctic Sea.
А пока многострадальный сухогруз в сопровождении военного сторожевика по-прежнему скитается в Средиземном море.
________________________________________
От редакции. К моменту подписания номера, насколько нам известно, жены и родственники моряков так и не получили внятной информации о том, когда смогут увидеть собственных мужей, российских граждан, или хотя бы нормально связаться
с ними. Кому-то из спасителей, видимо, очень не хочется, чтобы эти люди заговорили. Мы будем следить за судьбой моряков.
Contra factum non est argumentum
http://www.vesti.ru/doc.html?id=367839&cid=8
Обвиняемый в захвате сухогруза Arctic Sea Дмитрий Савинс заявил в Мосгорсуде, что опасается за жизнь и здоровье членов своей семьи из-за того, что дал показания против экс-главы спецслужб Эстонии Эрика Нейлиса Кросса. По его словам, он надеялся, что это имя не прозвучит в открытом судебном заседании.
"Мне стало страшно, когда в суде прозвучало его имя, я надеялся, что этого не будет, - заявил обвиняемый. - Я боюсь за свою семью: моей супруге поступают угрозы, она обращалась в полицию 6 раз". Савинс пояснил, что "Кросс на протяжении десятилетия возглавлял спецслужбы Эстонии и до сих пор близко связан с этим ведомством". Он добавил, что из-за того, что назвал его заказчиком захвата сухогруза, лишил себя возможности вернуться на родину. Савинс рассказал, что дал согласие на организацию захвата после смерти матери, когда был эмоционально не стабилен. По его словам, затем он собирался отказаться от задуманного, но заказчик, который является "очень влиятельным человеком на территории Евросоюза, оказывал на меня давление". По словам Савинса, он был деловым партнером Эрика Кросса, у них был общий бизнес, они работали в одном офисе. При этом между ними были и дружеские связи, они вместе увлекались стрельбой. "У Кросса были проекты, касающиеся нефти, он строил пансионаты для состоятельных пенсионеров и деловые центры", - пояснил Савинс, добавив, что в связи с кризисом у Кросса возникли экономические трудности, и он решил заработать пиратством.
"Мы вместе начали подготовку за год до захвата", - говорится в показаниях. По словам обвиняемых, изначально планировалось совершить захват "по сомалийскому сценарию" в Атлантическом океане. Савинс рассказал следствию, что кандидатов отбирал по анкетам из 20-30 человек: для задуманного требовались авантюрные личности с криминальным прошлым. "Людей предоставлял заказчик, за ним всегда было последнее слово при отборе", - пояснил подсудимый, добавив, что отсеивали кандидатов из-за возраста или, если они были осуждены за умышленное убийство.
После формирования группы Савинс перешел к теоретическим и практическим занятиям - был разработан план, кандидаты тренировались лазить на борта судов, были проведены занятия на базе вооруженных сил Эстонии. "Когда я понял, что это за люди, что во всей группе только один человек обладает морским опытом, мы изменили план", - заявил Савинс. В итоге было решено осуществлять захват в Балтийском море, а участникам операции подняли зарплату до 20 тысяч евро. Савинсу, как организатору, было обещано 200 тысяч евро. К сухогрузу Arctic Sea пираты подошли ночью и связали членов команды. Однако, по словам обвиняемого, здесь произошел сбой - капитан успел позвонить хозяину судна. Согласно ранее разработанному плану в таком случае захватчики должны были эвакуироваться. По договоренности Кросс должен был подготовить катер, который встретил бы их на половине пути, однако, он этого не сделал. В итоге они вышли в Атлантический океан и, понимая, что на Кросса рассчитывать не стоит, стали сами звонить хозяину судна и в страховую компанию с требованием выкупа, однако, не получили денег. По пути они несколько раз переписывали название корабля на борту и в итоге почти через месяц оказались у берегов Кабо-Верде. Савинс назвал следствию еще двух организаторов - предпринимателя из Германия Сергея Демченко, который оказывал техническую поддержку и снабдил пиратов оружием, а также живущего в Эстонии гражданина Израиля Алексея Керцбура. По словам обвиняемого, Демченко должен был подойти к Arctic Sea на яхте из Кабо-Верде и эвакуировать захватчиков, однако в этой стране не оказалось ни одной яхты. Среди команды началась паника и неповиновение.
В итоге, сухогруз был освобожден российскими военными. За день до захвата Савинс позвонил жене и сказал ей, что скоро все закончится. В своем последнем слове подсудимый отметил, что признает вину, совершил ошибку, раскаивается и готов понести наказание. В качестве смягчающих обстоятельств он указал то, что членам экипажа была оказана медицинская помощь, с ними обращались как можно хорошо. "Я намеренно предпринимал все действия, чтобы тяжкие последствия не навредили, - заявил он. - Моя совесть чиста - никто не убит". В ближайшее время суд огласит приговор.
Сухогруз Arctic Sea под мальтийским флагом с командой из 15 архангельских моряков должен был прибыть в Беджайя (Алжир) с грузом пиломатериалов из Финляндии 4 августа 2009 года. Связь с ним прервалась 28 июля минувшего года. Позднее выяснилось, что 24 июля минувшего года к сухогрузу в шведских территориальных водах подошла скоростная надувная лодка, в которой находились восемь человек. Сославшись на неисправность своей лодки, они поднялись на борт Arctic Sea.
Как рассказали члены экипажа судна, люди были в черной одежде с надписью на спине "полиция". Угрожая оружием, они потребовали беспрекословного выполнения всех их распоряжений. Затем сухогруз двигался по указанному захватчиками маршруту в сторону Африки, отключив навигационное оборудование.
Contra factum non est argumentum
Мосгорсуд приговорил к 7 годам лишения свободы Дмитрия Савинса - организатора захвата сухогруза Arctic Sea, сообщает ИТАР-ТАСС.
"Признать Савинса виновным в совершении преступления, предусмотренного статьей УК РФ "Пиратство" и назначить ему наказание в виде 7 лет лишения свободы в колонии строгого режима", - огласил приговор судья.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=367864
Contra factum non est argumentum
Ваши права
Ответить с цитированием